Истребители танков вермахта

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ 38 "ХЕТЦЕР"

Hetzer Jagdpanzer 38 Sd.Kfz.138/2

После создания целого ряда импровизированных и не всегда удачных конструкций легких истребителей танков в 1943 году немецким конструкторам удалось создать самоходную установку, в которой удачно сочетались небольшой вес, сильное бронирование и эффективное вооружение. Истребитель танков был разработан фирмой "Хеншель" на базе хорошо отработанного шасси легкого чехословацкого танка ТNНР, имевшего немецкое обозначение Pz.Kpfw.38(t).

Новая самоходка имела низкий корпус с целесообразным наклоном лобовых и верхних бортовых броневых листов. Установка 75-мм орудия с длиной ствола 48 калибров, прикрыта сферической броневой маской. На крыше корпуса размещен 7,92-мм пулемет со щитовым прикрытием. Ходовая часть выполнена четырехкатковой, двигатель размещен в задней части корпуса, трансмиссия и ведущие колеса - в передней. Самоходная установка оборудовалась радиостанцией и танковым переговорным устройством. Часть установок выпускалась в варианте самоходного огнемета, при этом огнемет монтировался вместо 75-мм орудия. Выпуск самоходных установок был начат в 1944 году и продолжался до конца войны. Всего было выпущено около 2600 установок, которые использовались в истребительно-противотанковых дивизионах пехотных и моторизованных дивизий.

Из истории создания истребителя танков 38 "Хетцер"

Нет ничего удивительного в создании "Jagdpanzer 38". Союзники в ноябре 1943 года успешно бомбили заводы "Альмеркише Кеттенфабрик". Как результат - повреждение оборудования и цехов завода, являвшегося крупнейшим производителем штурмовой артиллерии фашистской Германии, которая составляла основу противотанковых дивизионов и бригад. Под угрозой срыва оказались планы оснащения нужной материальной частью противотанковых подразделений вермахта.

Фирма "Фредерик Крупп" начала выпускасть штурмовые орудия с боевой рубкой от StuG 40 и ходовой частью танка PzKpfw IV, но они были достаточно дорогими, а танков Т-IV не хватало. Все осложнялось еще и тем, что к началу 1945 г. по расчетам армия нуждалась в не менее 1100 штук в месяц семидесятипяти-миллиметровых противотанковых САУ. Но по ряду причин, а также из-за сложностей и металлоемкости ни одна из серийных машин не могла выпускаться в таком количестве. Исследования уже существующих проектов уточнили, что ходовая часть и силовой агрегат САУ "Мардер III" являются освоенными и наиболее дешевыми, но бронирование ее было явно недостаточным. Хотя, массу боевой машины без значительного усложнения подвески позволяла увеличить ходовая часть.

Инженеры фирмы "ВММ" разработали эскиз легкой дешевой бронированной противотанковой САУ нового типа в августе-сентябре 1943 года, которая была вооружена безоткатным орудием, но, несмотря на возможность массового выпуска таких машин еще до бомбардировки в ноябре 1943 года, этот проект не вызывал интереса. В 1944 году союзники почти не подвергали налетам территорию Чехословакии, промышленность пока не пострадала, и производство штурмовых орудий на ее территории стало очень привлекательным.

Фирмой "ВММ" в конце ноября был получен официальный заказ с целью изготовления в течении месяца отложенный образец "штурмового орудия нового образца". 17 декабря были закончены проектные работы и деревянные модели новых вариантов машины были представлены "Heereswaffenamt" (Управление Вооружений Сухопутных Войск). Отличие этих вариантов между собой были в ходовой части и силовой установке. Первый был на базе танка PzKpfw 38 (t), в малоразмерной боевой рубке которого, с наклонным расположением броневых листов, монтировалось безоткатное 105-мм орудие, способное на дальности до 3500 м поразить броню любого вражеского танка. Второй - на шасси нового опытного разведывательного танка TNH nА, вооруженного 105-мм трубой - пусковым устройством противотанковых ракет, со скоростью до 900 м/с и 30-мм автоматической пушкой. Вариант, который по мнению экспертов сочетал удачные узлы одной и другой, являлся как бы серединой между предложенными версиями и был рекомендован в постройку. В качестве вооружения нового истребителя танков была утверждена 75-мм пушка РаК39 L/48, поставленная в серийное производство для среднего истребителя танков "Jagdpanzer IV" ,а безоткатное орудие и ракетная пушка не были отработаны.

Прототип САУ "Sturmgeschutz nA", одобренный к постройке

27 января 1944 года был одобрен окончательный вариант САУ. Машина принята на вооружение, как "75-мм штурмовое орудие нового типа на шасси PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 см РаК 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 апреля 1944 года. началось серийное производство. Вскоре САУ были переклассифицированы в легкие истребители танков и им был присвоен новый индекс "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". 4 декабря 1944 года за ними было закреплено и собственное имя "Хетцер" ( Hetzer - егерь, прикармливающий зверя).

В машине было очень много принципиально новых конструктивных и технических решений, хотя проектировщики попытались максимально унифицировать ее с хорошо освоенными танком PzKpfw 38 (t) и легким истребителем танков "Marder III". Корпуса из броневых листов довольно большой толщины были изготовлены сваркой, а не на болтах - впервые для Чехословакии. Сварной корпус, кроме крыши боевого и моторного отделений, был монолитным и герметичным, и после освоения сварочных работ трудоемкость его изготовления по сравнению с клепанным снизилась почти в два раза. Носовая часть корпуса состояла из 2-х броневых листов толщиной 60-мм (по отечественным данным - 64-мм), установленных под большими углами наклона (60° - верхний и 40° - нижний). Борта "Хетцера" - 20-мм - также имели большие утлы наклона и потому неплохо защищали экипаж от пуль противотанковых ружей и снарядов малокалиберных (до 45-мм) пушек, а также от крупных снарядных и бомбовых осколков.

Компоновочная схема истребителя танков "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Нажмите на схему для увеличения (откроется в новом окне)

1 - 60-мм лобовая бронеплита, 2 - ствол пушки, 3 - маска пушки, 4 - шаровая установка орудия, 5 - карданная установка пушки, 6 - пулемет MG-34, 7 - укладка снарядов, - Н-мм потолочная бронеплита, 9 - двигатель "Прага" АE, 10 - выхлопная система, 11- вентилятор радиатора, 12 направляющее колесо, 13 - опорные катки, 14 - сидение заряжающего, 15 - карданный вал, 16 - сидение наводчика, 17 -патроны к пулемету, 18 - коробка передач.

Новой была и компоновка "Хетцера", так как впервые водитель машины располагался слева от продольной оси (в Чехословакии до войны была принята правосторонняя посадка механика-водителя танка). В затылок водителю, слева от орудия, размещались наводчик и заряжающий, а место командира САУ было за ограждением пушки у правого борта.

Для входа-выхода экипажа на крыше машины имелись два люка. Левый предназначался для водителя, наводчика и заряжающего, а правый - для командира. В целях удешевления серийной САУ первоначально она оборудовалась довольно малым набором средств наблюдения. Два перископа (часто устанавливался только один) обзора дороги имел механик-водитель; наводчик мог видеть местность только через перископический прицел "Sfl. Zfla", который имел малое поле зрения. У заряжающего был перископический прицел оборонительного пулемета, который можно было поворачивать вокруг вертикальной оси.

Истребитель танков

Командир машины при открытом люке мог пользоваться стереотрубой, или выносным перископом. Когда крышка люка при вражеском обстреле бывала закрыта, то экипаж был лишен возможности обозревать окрестности по правому борту и корме танка (кроме пулеметного перископа).

75-мм самоходная противотанковая пушка РаК39/2 с длиной ствола 48 калибров устанавливалась в узкой амбразуре лобового листа несколько правее продольной оси машины. Углы наведения орудия вправо-влево не совпадали (5° - влево и до 10° - вправо) из-за малых размеров боевого отделения при крупном казеннике пушки, а также несимметричной ее установки. Такое довольно крупное орудие удалось вписать в столь маленькое боевое отделение впервые в немецком и чехословацком танкостроении. Это стало возможным во многом благодаря применению специальной карданной рамки вместо традиционного орудийного станка.

Истребитель танков Хетцер (Jagdpanzer 38 Hetzer Sd.Kfz.138/2)

В 1942 - 1943 гг. инженер К.Штольберг спроектировал эту рамку для орудия РаК39/РаК40, но какое-то время она доверия у военных не вызывала. Но после изучения советских САУ С-1 (СУ-76И), СУ-85 и СУ-152 летом 1943 года, которые имели подобные рамочные установки, немецкое руководство поверило в ее работоспособность. Сначала рамка была применена на средних истребителях танков "Jagdpanzer IV", "Panzer IV/70", а позже и на тяжелой "Ягдпантере".
Конструкторы пытались облегчить "Jagdpanzer 38", в связи с тем, что носовая часть ее была довольно сильно перегруженной (дифферент на нос, приводивший к проседанию носовой части до 8 - 10 см относительно кормы).

На крыше "Хетцер", над левым люком, был устанавлен оборонительный пулемет (с магазином емкостью 50 патронов), и был прикрыт от осколков уголковым щитком. Обслуживанием занимался заряжающий.

"Praga АЕ" - развитие шведского мотора "Scania-Vabis 1664", который по лицензии массово изготовлялся в Чехословакии, был установлен в силовом отделении САУ. Двигатель имел 6 цилиндров, был неприхотлив и имел хорошие эксплуатационные характеристики. Модификация "Praga АЕ" имела второй карбюратор, поднявший обороты с 2100 до 2500. Позволили поднять, наряду с увеличенными оборотами - его мощность со 130 л.с. до 160 л.с. (позднее - и до 176 л.с.) - увеличенная степень сжатия мотора.

На хорошем грунте "Хетцер" мог разгоняться до 40 км/ч. На проселочной дороге с твердым грунтом, как показали испытания трофейного "Хетцера" в СССР, "Jagdpanzer 38" смог развить скорость 46,8 км/ч. 2 топливны бака емкостью 220 и 100 литров обеспечивали машине запас хода по шоссе около 185 -195 километров.

Шасси прототипа САУ содержало элементы танка PzKpfw 38(t) с усиленными рессорами, но с началом серийного производства диаметр опорных катков был увеличен с 775-мм до 810-мм (в серийное производство были пущены катки танка TNH nА). Для улучшения маневренности колея САУ была расширена с 2140-мм до 2630-мм.

Цельносварной корпус состоял из каркаса набраного из тавровых и угловых профилей, к которым крепились бронеплиты. В конструкции корпуса применялись гетерогенные бронеплиты. Машина управлялась при помощи рычагов и педалей.

Днище бронекорпуса истребителя танков "Хетцер"

В движение "Хетцер" приводился шестицилиндровым верхнеклапанным рядным двигателем жидкостного охлаждения типа "Praga EPA АС 2800" рабочим объемом 7754 см3 и мощностью 117,7 кВт (160 л.с.) при 2800 об/мин. Радиатор объемом около 50 литров распологался в кормовой части машины за двигателем. К радиатору вел воздухозаборник расположеняй на надмоторной плите. Кроме того "Хетцер" оснащался маслорадиатором (где охлаждалось как двигательное, так и трансмиссионное масло), а также системой запуска в морозы, которая позволяла заполнять систему охлаждения горячей водой. Емкость топливных баков составляла 320 литров, баки заправлялись через общую горловину. Расход топлива по шоссе составлял 180 литров на 100 км, а по бездорожью 250 литров на 100 км. Два топливных бака распологались вдоль бортов силового отделения, левый бак вмещал 220 литров, а правый 100 литров. По мере опустошения левого бака бензин перекачивался из правого бака в левый. Топливный насос "Solex" имел электрический привод, аварийный механический насос оснащался ручным приводом. Главный фрикцион сухой , многодисковой. Коробка передач "Praga-Wilson" планетарного типа, пять передач и задний ход. Крутящийся момент передавался с помощью конической передачи. Вал, соединяющий двигатель и коробку передач проходил по центру боевого отделения. Главный и вспомогательны тормоза, механического типа (ленточные).

Детали интерьера истребителя танков "Хетцер"

Рулевое управление "Praga-Wilson" планетарного типа. Бортовые передачи однорядные с внутреними зубъями. Внешнее зубчатое колесо бортовой передачи соеденялось с ведущим колесом напрямую. Такая конструкция бортовых передач позволяла передавать значительный крутящийся момент при сравнительно небольшом размере редуктора. Радиус разворота 4,54 метра.

Ходовая часть легкого истребителя танков "Хетцер" состояла из четырех опорных катков большого диаметра ( 825-мм). Катки были штамповаными из стального листа и крепились сначала 16-ю болтами, а потом заклепками. Каждое колесо попарно подвешивалось посредством листовидной ресоры. Первоначально ресора набиралась из стальных пластин толщиной 7-мм а затем пластин толщиной 9-мм.

Литое ведущее колесо располагалось в передней части машины. Диаметр колеса 535-мм, вдоль внешнего края колеса находилось два ряда по 19 зубьев. На корме распологался ленивец и механизм натяжения гусениц. Верхний отрезок гусеницы поддерживал единственный поддерживающий каток. Траки типа Kgs350/140 шириной 350-мм и шагом 140-мм были отлиты из марганцевого сплава. Одна гусеница состояла из 96 траков ( также использовались гусеницы из 98 траков). Была предусмотрена возможность надевание антипробуксовочных зубьев.

Электросеть выполнялась по одножильной схеме, напряжением 12В. Источником тока был генератор "Bosch" GQLN 30/12-900 и свинцовый аккумулятор "Bosch" емкостью 100А/ч. Стартер "Bosch" BPD 3/12 система зажигания "Bosch".Электрическое питание требовалось для подсветки прицела, клаксона, фары и путевого фонаря, радиостанции и спуска орудия.

"Хетцеры" оснащались радиостанциями типа FuG5 и FuGSpr f.

Снимок сделад с крыши самоходки сразу после выстрела

Главное вооружение состояло из пушки 7,5cm Pak39L/48 боекомплект 40-41 снаряд, и пулемет MG-34 или MG-42 калибром 7,92 мм боекомплект 1200 патронов. Механизм наводки орудия обеспечивал сектор обстрела 5 градусов влево и 10 градусов вправо, при угле склонения/возвышения -6 гр. +12 гр. Шаровидная маска пушки болтами крепилась к лобовой броне. Через маску проходил ствол пушки. В вертикальной плоскости пушку удерживали две горизонтальные цапфы, а в гоизонтальной две вертикальные цапфы. Дополняли лафет два расположенных по диоганале карданных вала. Обычное для машин такой компоновки крепление пушки к полу отсутствовало.
Несимметричное положение пушки привело к неравномерной нагрузке правой стороны корпуса ( примерно на 850 кг), а также обусловило склонность машины к нырянию.
Пулемет размещался на подвижном основании, расположенном на крыше боевого отделения. Обслуживал пулемет заряжающий, который наводил его с помощью перескопа.

Истребитель танков "Хетцер" ("Jagdpanzer 38 Hetzer "Sd.Kfz.138/2)

Место наводчика оборудовалось прицелом Sfl ZF 1, у командира машины был прицел SF 14Z . Место заряжающего оборудовалось перескопом с трех-кратным увеличением и углом зрения 8. Перед механиком водителем распологалась сдвоеная смотровая щель, расположеная в лобовой броне и защищеная бронестеклом. В боевых условиях экипаж машины имелочень ограниченое поле зрение в правой полусфере.

Oт своего прототипа серийные машины внешне отличались немного более грубой отделкой, иным размещением шанцевого инструмента, опорными катками диаметром 810-мм, и обрезанной бронировкой орудия. Кроме того, с конца месяца все выпускаемые САУ оборудовались оборонительным пулеметом с уголковым щитком (первые машины оборонительного пулемета не имели).
Летом САУ получила дополнительную заднюю створку к люку командира, который был первоначально одностворчатым. Добавились также два люка доступа к радиатору и топливной системе. Чтобы как-то компенсировать большие "слепые зоны" вокруг САУ, она была дополнена двумя фиксировано установленными перископами. Один был закреплен по левому борту машины и имел угол обзора около 200 град., а второй появился позади командирского люка в наклонной крыше для обзора назад. По по правому борту мертвая зона все-таки осталась.

Истребитель танков Хетцер (Jagdpanzer 38 Hetzer Sd.Kfz.138/2)

В июле-августе все серийные машины начали оборудовать устройствами для установки двухтонного крана, облегчающего демонтаж орудия, двигателя и трансмиссии, а несколько позднее на "Хетцер" начали в массовом порядке ставить необрезанную бронировку противооткатных приспособлений.
Тогда же начали применять опорные катки с центральным диском несколько увеличенного диаметра с 16 болтами, вместо 32 на прежних. Впрочем, разные серии САУ имели некоторые отличия в размерах и количестве крепежных отверстий и болтов.

В сентябре на всех вновь выпускаемых САУ начали усиливать подвеску передних катков, увеличив толщину листов рессор до 9-мм, в то время как толщина рессор задних катков осталась как и на машинах первых выпусков на уровне 7-мм.
В ноябре за счет более плотной компоновки боевого отделения боекомплект орудия удалось увеличить на 5 выстрелов. Кроме того, была установлена новая водяная помпа, а также дополнительный вентилятор, так как в маленьком внутреннем объеме САУ летом было очень жарко.

Истребитель танков Хетцер (Jagdpanzer 38 Hetzer Sd.Kfz.138/2)

В январе 1945 г. новые "Хетцеры" начали получать улучшенный двигатель мощностью 176 (до 180) л.с. и усиленную КПП, а с марта САУ должна была оборудоваться многотопливным дизелем фирмы "Татра", уже опробованный на нескольких опытных машинах. Однако такая модификация серийно не выпускалась. Серийный выпуск "Jagdpanzer 38" (SdKfz 138/2) планировалось вести до конца июня 1945 г., когда он должен был быть заменен более совершенным "Jagdpanzer38 (d)".

Тактико-технические характеристики истребителя танков Хетцер

Боевая масса	16 т
Размеры:
длина	4810 мм
ширина	2630 мм
высота	2200 мм
Экипаж	4 человека
Вооружение	1х75-мм пушка 1x7,92-мм пулемет
Боекомплект	40 снарядов 600 патронов
Бронирование: лоб корпуса и рубки	60 мм
Тип двигателя	карбюраторный
Максимальная мощность	160 л.с
Максимальная скорость	38 км/час
Запас хода	180 км

Тактико-технические характеристики истребителя танков Хетцер

Panzerbefehlswagen 38.
Командирская разновидность линейной САУ. Серийно производилась с мая 1944 г. Отличалась установкой дополнительной радиостанции FU8 и уменьшенным боекомплектом орудия. Внешне легко отличалась по наличию второй антенны типа "метелка" (или "звезда"). Многие командирские машины не имели оборонительного пулемета, так как заряжающий обслуживал вторую радиостанцию.

Bergerpanzer 38.
Эта ремонтно-эвакуационная машина создавалась параллельно с истребителем танков. Ее масса составляла 14,5 т. Она имела открытый сверху пониженный корпус, пятитонную лебедку и двухтонный кран (были варианты с десятитонной лебедкой и усиленными балками крана). Для облегчения вытаскивания застрявших танков некоторые машины комплектовались откидным упором-сошником.
Машина не получила широкого распространения, так как позволяла эвакуировать только легкие (до 18 т) танки и САУ, каковых в немецкой армии 1944-1945 гг. осталось уже немного.

Ремонтно-эвакуационная машина "Bergerpanzer 38".

Flammpanzer 38.
В декабре 1944 г. двадцать "Хетцеров" были переоборудованы в огнеметные танки, предназначенные для использования во время боев в городе. Вместо орудий они получили огнемет пневматического действия "Flammenwerfer 41" с пусковой трубой диаметром 14-мм. В боевом отделении располагался бак с огнесмесью емкостью 700 л., которого хватало на 87,5 сек. непрерывной работы. Огнемет имел дальность действия до 60 м.
Но боевое применение этих танков имело место не в городах, а в мелких населенных пунктах под Арденнами (на Западном фронте) и в Балатонской операции в районе канала Шарвиз (Венгрия) и было сочтено не вполне удачным.

"Jagdpanzer 38(t) Hetzer" (Fl) mit 14 mm "Flammenwerfer"

Боевое применение истребителя танков "Jagdpanzer 38 Hetzer"

Эта, легкая боевая машина, как нельзя лучше приспособленная для массового производства, созданная чехословацкими и немецкими танкостроителями часто забывается, многими, кто интересуется бронетанковой техникой вермахта. Сами немцы довольно поздно поняли, что для борьбы с танковыми массами СССР и союзников нужны не "всесокрушающие" дорогие и капризные монстры, а небольшие и надежные истребители танков и боевые машины на их базе. Истребитель танков "Хетцер", стал своего рода шедевром немецкого танкостроения - дешевая в производстве и малозаметная боевая машина наносила ощутимый урон танковым частям Красной Армии и союзников.

В июле 1944 года первые "Хетцеры" начали поступать в немецкие войска. Распределение "Хетцеров" происходило по батальонам истребителей танков. Обычно, батальон располагал 45 машинами. Три роты по 14 машини и 3 машины в штабе батальона. Кроме отдельно создаваемых батальонов, "Хетцеры" поступали в состав противотанковых дивизионов различных стрелковых дивизий и дивизий войск СС. С начала 1945 г. начали формироваться отдельные противотанковые роты, оснащенные "Хетцерами", а отдельные взводы этих истребителей танков входили в импровизированные соединения создаваемые из моряков и фольксштурма. Часто эти боевые машины заменяли собой недостающие "Тигры" в отдельных батальонах тяжелых танков. Две роты легких истребителей танков этого типа находилось в составе Русской Освободительной Армии, воевавшей совместно с частями Вермахта, против Красной Армии.

Горящий истребитель танков "Хетцер"

САУ "Хетцер" широко применялись в боях за Восточую Пруссию, в Померании и Силезии, а также во время Арденнского наступления немецкой армии. Благодаря рациональным углам наклона брони, низкому силуэту, заимствованному у советских САУ, эта маленькая боевая еденица являлась отличным образцом противотанкового самоходного орудия, способного сражаться из засад, и быстро менять позицию. Однако его орудие явно уступало орудиям Т-34-85 и ИС-2, что делало невозможным применение данной САУ в артиллерийских дуэлях на длинных дистанциях. "Хетцер" был идеальным оружием только ближнего боя, при действиях из-засад.

Боевое крещение легкий истребитель танков "Хетцер" получил в составе 731-го и 734-го противотанковых дивизионов в июле 1944 года. Машина активно использовалась на всех фронтах до последних дней войны. На 10 апреля 1945 года в боевых частях вермахта и войск СС насчитывалось 915 САУ "Хетцер", из них 726 на Восточном фронте и 101 - на Западном.

Сравнительная диаграмма бронепробивной способности
истребителя танков “Хетцер” и танков союзников

Нажмите на схему для увеличения. Откроется в новом окне.

Из рассказа о первой встрече с немецким истребителем танков "Хетцер" гвардии капитана Масленникова Сергея Егоровича:

"Это было уже за Тиссой. Наш батальон, только что пополненный матчастью и личным составом, спешил догнать отступавших немцев и мадьяр. До переднего края было около десяти километров и мы, честно говоря, развесили уши, проезжая через какую-то деревеньку. Вдоль дороги параллельно нашей колонне бодро шагали пехотинцы в свежем обмундировании, пытавшиеся песней перекричать грохот гусениц. Мы уже почти обогнали головную роту этого батальона, когда танк командира нашей роты вдруг вспыхнул, как засорившийся примус. Следовавшая за ним вторая машина должна была отвалить в сторону, чтобы избежать столкновения, и в тот же миг ее башня окуталась облаком черного дыма. Пехотинцы разбежались после первого же разрыва, а мы, оставшиеся наедине с неведомым врагом, начали медленно отползать за дома, вращая башнями, как слепые котята.

Самым неприятным было то, что бронебойные снаряды вылетали, казалось бы из ниоткуда, и прежде, чем мы заметили противника, еще две наши "тридцатьчетверки" замерли среди поселка. Я заметил немцев только после того, как по башне моей машины, словно кувалдой, громыхнула рикошетировавшая болванка. Это были три маленькие самоходки, похожие на гробики, которые шустро вылетали из-за высокого каменного забора, и, плюнув в нас болванкой, так же быстро вновь скрывались за ним. Казалось, семь оставшихся в строю "тридцатьчетверок" быстро расколют своими восьмидесятипяти-миллиметровками броню этих махоньких каракатиц, но те вновь и вновь выскакивали из-за прикрытия и, послав в нас очередной снаряд, так же быстро скрывались за ним.

После получасовой дуэли на окраине деревеньки остались четыре сожженных остова наших танков, в полукилометре от которых застыл один подбитый "гробик" с раскрытыми люками. Так я впервые встретился с новой немецкой, боевой машиной, которую мы называли "оса" и которую считаю лучшей среди немецких самоходок. Как хорошо, что появилась она только в самом конце войны и не успела натворить много бед..."

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ Т-IV

"Jagdpanzer" IV (Sd.Kfz.162)

Эта самоходная установка разработана в 1942 г. в целях усиления противотанковой обороны, создана на базе танка Т-IV и имела весьма низкий сварной корпус с рациональным наклоном лобовых и бортовых броневых листов. Толщина лобовой брони была увеличена почти в полтора раза по сравнению с броней танка. Боевое отделение и отделение управления находились в передней части установки, силовое отделение - в задней ее части. Истребитель танков вооружался 75-мм противотанковой пушкой с длиной ствола 48 калибров, которая монтировалась на станке в боевом отделении. Снаружи пушка прикрывалась массивной литой маской.

Для усиления броневой защиты бортов на самоходной установке устанавливались дополнительные экраны. В качестве средств связи на ней использовались радиостанция и танковое переговорное устройство. В конце войны на части истребителей танков устанавливалась 75-мм пушка с длиной ствола 70 калибров, аналогичная той, которая устанавливалась на танке Т-V "Пантера", однако это отрицательно сказалось на надежности ходовой части, передние катки которой и так уже были перегружены вследствие смещения центра тяжести вперед. Истребитель танков выпускался серийно в 1942 и 1943 годах. Всего было изготовлено более 800 машин. Они использовались в истребительно-противотанковых подразделениях танковых дивизий.

В декабре 1943 года на базе среднего танка PzKpfw IV был разработан прототип новой самоходной артиллерийской установки - истребителя танков IV. Первоначально эта САУ создавалась как штурмовое орудие нового типа, однако сразу же стала применяться в качестве истребителя танков.
Шасси базового танка практически не претерпело изменении. Истребитель танков IV имел низкопрофильную полностью бронированную рубку с новым типом литой маски, в которой была установлена 75-мм противотанковая пушка Рак39. Машина отличалась такой же подвижностью что и базовый танк, однако смещение центра тяжести вперед привело к перегрузке передних катков.

В 1944 году фирма "Фомаг" выпустила 769 серииных машин и 29 шасси. В январе 1944 года первые серииные истребители танков поступили в дивизию "Герман Геринг", которая вела боевые действия в Италии. В составе противотанковых дивизионов они воевали на всех фронтах.

С декабря 1944 года фирма "Фомаг" начала производство модернизированной версии истребителя танков IV, вооруженного 75-мм длинноствольной пушкой Рак42 L/70, которая устанавливалась на средние танки "Пантера". Увеличение боевой массы машины повлекло за собой необходимость замены обрезиненных опорных катков в передней части корпуса стальными. САУ дополнительно оснащалась пулеметом MG-42, из которого можно было вести огонь через отверстие для стрельбы в люке заряжающего. Машины более позднего выпуска имели только три поддерживающих катка. Несмотря на более мощное вооружение, образцы с пушкой танка "Пантера" были неудачным решением вследствие чрезмерного утяжеления носовой части.

"Jagdpanzer" IV/70(V) первой серии

С августа 1944 года по март 1945 года фирма "Фомаг" выпустила 930 потребителей танков IV/70 (V). Первыми боевыми частями, получившими на вооружение новые САУ, были 105-я и 106-я танковые бригады, воевавшие на Западном фронте.
В то же время свою версию истребителя танков IV предложила фирма "Алкетт". Ее машина - IV/70 (А) - имела высокую броневую рубку совершенно другой формы, чем у машины фирмы "Фомаг", и весила 28 т. Самоходки IV/70 (А) производились сериино с августа
Истребитель танков IV 1944 года по март 1945 года. Всего их было выпущено 278 единиц. В том что касается боевой мощи, броневой защиты, силовой установки и ходовой части, то САУ o6оих модификации были совершенно аналогичны.
Сильное вооружение сделало их довольно популярными в противотанковых частях Вермахта куда поступали и те и другие машины. Обе самоходки активно использовались в боевых действиях на завершающем этапе воины.

"Jagdpanzer" IV/70(V) поздних серий, выпуска 1944 - нач.1945 года

В июле 1944 года Гитлер приказал свернуть выпуск танков PzKpfw IV, организовав вместо него выпуск истребителей танков Jagdpanzer IV/70. Однако в ситуацию вмешался генерал-инспектор панцерваффе Гейнц Гудериан, который считал, что самоходки StuG III справляются с противотанковыми функциями и не хотел потерять надежные "четверки". В результате выпуск истребителя танков осуществлялся с задержками и он получил прозвище "Guderian Ente" ("ошибка Гудериана").

Выпуск PzKpfw IV планировалось свернуть и феврале 1945 года, а все готовые к тому времени корпуса направить на переделку в истребители танков "Jagdpanzer" IV/70(V). (A) и (E). Планировалось постепенно заменить танки самоходными орудиями. Если в августе 1944 года на 300 танков планировалось изготовить 50 самоходок, то к январю 1945 года пропорция должна была стать зеркальной. В феврале 1945 года планировалось выпустить только 350 "Jagdpanzer" IV/70(V), а в конце месяца освоить выпуск "Jagdpanzer" IV/70(E).

"Jagdpanzer" IV/70(V) окончательный вариант, выпуск март 1945 года

Но уже летом 1944 года ситуация на фронтах приняла настолько катастрофический характер, что пришлось срочно пересматривать планы. Единственный к тому времени изготовитель "четверок" завод "Nibеlungen Werke" получил задание продолжать выпуск танков, доведя его до уровня 250 машин в месяц. В сентябре 1944 года отказались oт планов выпуска "Jagdpanzer", а 4 октября танковая комиссия Министерства вооружений объявила о том. что впредь выпуск будет ограничен лишь тремя типами шасси: 38(1) и 38(d). "Panther" II и "Tiger " II.

Прототип "Jagdpanzer" IV/70(A), вариант без экрана

В ноябре 1944 года фирма "Крупп" разработала проект самоходного орудия на шасси "Jagdpanzer" IV/70(A), но вооруженного 88-мм пушкой 8,8 cm KwK43 L/71. Пушка закреплялась жестко, без механизма горизонтальной наводки. Лобовая часть корпуса и рубки была переработана, место механика-водителя пришлось поднять.

"Jagdpanzer" IV/70. Модификации и производство.

В ходе серийного выпуска конструкция машины подвергалась модификациям. Первоначально выпускали машины с четырьмя обрезиненными поддерживающими катками. Позднее стали использовать цельнометаллические катки, а вскоре их число сократили до трех. Вскоре после начала серийного выпуска машины прекратили покрывать циммеритом. В конце 1944 года изменили выхлопную трубу, оснастив ее пламегасителем, обычным для PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. С ноября 1944 года на крыше рубки ставили четыре гнезда для установки 2-тонного подъемного крана. Изменилась форма крышек тормозного отсека в передней части корпуса. При этом были убраны вентиляционные отверстия в крышках. Буксирные серьги усилили. Над боевым отделением можно было растягивать брезентовый тент для защиты от дождя. Все машины стандартно получали 5-мм бортовую юбку ("Schuerzen").

Проект вооружения "Jagdpanzer" IV/70 88-мм орудием Рak 43L/71

После того, как был израсходован запас направляющих колес для "Jagdpanzer" IV, в конце февраля-начале марта 1945 года на машины начали ставить колеса от PzKpfw IV Ausf.Н. Дополнительно, машины оснастили крышками выхлопных труб и изменили конструкцию крышки прицела на крыше рубки.

Выпуск истребителей танков "Jagdpanzer" IV/70 планировалось развернуть на предприятии фирмы "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" в Плауэне, Саксония. Выпуск начался в августе 1944 года. В августе было собрано 57 машин. В сентябре выпуск составил 41 машину, а в октябре 1944 года достиг 104 машин. В ноябре и декабре 1944 года было выпушено 178 и 180 "Jagdpanzer" IV/70, соответственно.

"Jagdpanzer" IV/70(A) с двумя катками с внутренней аммортизацией
и сетчатыми экранами

В январе 1945 года выпуск довели до 185 машин. В феврале выпуск упал до 135 машин, а в марте скатился к 50. 19, 21 и 23 марта 1945 года заводы в Плауэне подверглись массированной бомбардировке и были практически уничтожены. Одновременно, бомбовые удары были нанесены по предприятиям-подрядчикам, например,по фирме "Zahnradfabrik" во Фридрихсхафене, выпускавшей коробки передач.

Всего до конца воины удалось выпустить 930 "Jagdpanzer" IV/70(V). После войны несколько машин было продано в Сирию, вероятно через СССР или Чехословакию. Трофейные машины использовались в болгарской и советской армиях. Шасси "Jagdpanzer" IV/70(V) имели номера в диапазоне 320651-321100.

"Jagdpanzer" IV/70 Sd.Kfz.162/1 управлялся экипажем из четырех человек. В передней части машины, слева от коробки передач находилось место механика-водителя. Два других члена экипажа занимали места в левой стороне боевого отделения: наводчик, за его спиной командир машины. Сиденье командира находилось под люком в крыше рубки. Заряжающий, который совмещал свои прямые обязанности с обязанностями стрелка-радиста, находился справа от казенной части пушки. В его распоряжении был курсовой пулемет MG-42. Над местом заряжающего также находился люк.

Компоновочная схема

"Jagdpanzer" IV/70(V)	"Jagdpanzer" IV/70(A)

Корпус и рубка.
Корпус и рубка сварены из бронеплит типа Е22. прокатанных, гетерогенных. Толщина брони была разной на разных участках. В полу боевою отделения, под сиденьем наводчика, находился эвакуационный люк размером 440x360-мм.
У истребителей танков "Panzer" IV/ 70(A) рубка устанавливалась на неизмененный корпус танка PzKpfw IV, в результате чего высота машины достигала 2236-мм, в то время как у "Panzer" IV/70(V) передняя часть лобовой брони корпуса была срезана, и силуэт машины имел высоту только 1960-мм. Броню для истребителей танков изготавливали в Витковицах ("Witkowitzer Bergbau und Eisenhueiten Gewerkschaft") и в Линце ("Eisenwerke Oberdonau"). Бронеплиты соединялись методом сварки между собой и к каркасу из стальных профилей.

Двигатель.
На истребителях танков "Jadgpanzer" IV/70 Sd.Kfz.162/1 использовали двигатели "Maybach" ML120TRM. Двигатели поставляли фирмы "Maybach" "Motorenwerke" из Фридрихсхафена и "Auto-Union AG" из Хемница. Двигатель "Maybach" HL120TRM - карбюраторный, четырехтактный, 12-цилиндрвоый, V-образный (угол развала блока цилиндров 60 гр), верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра 105-мм, ход поршня 115-мм, рабочий объем 11867см3. Поршни чугунные, производства фирмы "Mahle" из Штутгарта. Зазор поршня 0,12-0,16-мм. Степень сжатия 6.5:1. Максимальные обороты двигателя 3000 об./мин, рекомендованные - 2600 об./мнн (после капитального ремонта 2200-2400 об./мин). Мощность двигателя 300 л.с (221кВт) при 3000 об./ мин и 265 л.с.( 195 кВт), при 2600 об./мин.

Крутящий момент 80 мкг при 2150 об./мин. Удельная мощность 8,.57-7,89 кВт/т. Два радиатора обшей рабочей поверхностью 2,6 м2 располагались по бокам от двигателя. Циркуляция принудительная с помощью насоса типа "Pallas". Рабочая температура охлаждающей жидкости 80 гр, максимальная 90 гр. Циркуляцию воздуха в двигательном отсеке обеспечивали два вентилятора типа "Zyklon", каждый из которых оснащался двумя воздушными фильтрами.

Вентиляторы размещались над двигателем в правой стороне двигательного отделения. Мощность вентиляторы отбирали у двигателя. На надмоторной бронеплите имелись два вентиляционных отверстия, которые у машин поздних выпусков закрывались бронированными жалюзи. Входящие и выходящие отверстия для воздушных потоков в двигательном отделении находились в бортах корпуса. Потоки регулировались жалюзи, сопряженным с термостатом. Топливо, этилированный бензин OZ 74 с октановым числом 74.

Общая емкость трех топливных баков 470 л, рабочая емкость 463 л. У "Jagdpanzer" IV/70(A) емкость баков 490 л. Подачу топлива обеспечивали два бензонасоса типа "Solex", а также ручной аварийный насос. Все три бака имели общую горловину, а переключатель топливных баков находился на приборном щитке механика-водителя. Расход топлива на шоссе составлял 220 л на 100 км и на пересеченной местности до 360 л на 100 км. Емкость маслобака 22 л.

Двигатель оснащался двумя карбюраторами типа "Solex" 40JFF. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передавался через два карданных вала. Главный фрикцион трехдисковый, сухой типа "Fichlel & Sachs" 120/HD. Коробка передач планетарная типа ZF "Aphon" SSG76,шесть передач вперед, одна назад. Переключение передач с помощью рычага, расположенного справа от кресла механика-водителя. Место механика-водителя оборудовалось набором контрольно-указательных приборов. Управление истребителем танков осуществлялось с помощью рычагов и педалей, находящихся перед механиком-водителем. Рулевая система действовала через гидравлическую передачу на фрикционы. Планетарный механизм поворота позволял поворачивать САУ, тормозить и осуществлять другие маневры. Далее крутящий момент передавался на бортовые передачи с передаточным числом 1:3,23. Механические тормоза типа "Кrupp" действовали на ведущие колеса.

Шасси.

Ходовая часть у "Jagdpanzer" IV/70 состояла из восьми опорных катков малого диаметра размером 470x75-660, попарно собранных в четыре подрессоренные тележки. Верхняя часть гусеницы лежала на четырех (у поздних машин трех цельнометаллических) опорных катках. Ведущее колесо находилось в передней части машины, а направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы - на корме. Ведущее колесо имело 20 зубьев.

Опорные и поддерживающие катки были обрезинены. Гусеницы с раздельными траками, одношкворневые, одногребневые. Траки отливались из марганцевой стали. Тип гусениц Kgs 61/400/120, ширина гусениц 400-м, опорная длина 3520-мм, колея 2450-мм. Гусеницы изготавливала фирма "Moorburger Trackenwerke" в Гамбурге, длина гусеничной цепи 99 траков. Предусматривалась возможность надевать на гусеницы антипробуксовочные зубья. В осенне-зимний период использовали более широкие гусеницы, так называемые "Ostkette". Масса обычной гусеницы 940 кг. "Ostkette" - 1450 кг.

Электрическое оборудование.
Электрическая проводка одножильная. напряжение в сети 12В. Источник тока генератор "Bosch" GTLN 600/12-1500 мощностью 600 Вт. Дополнительный источник тока - четыре свинцовых аккумулятора "Bosch" 12В тип 105 напряжением 6В и емкостью 105 Ампч. Два стартера "Bosch" BNG 4/24 мощностью 4 л.с. (2,9кВт) и рабочим напряжением 24В.
Зажигание электрическое. последовательность работы цилиндров 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Свечи зажигания "Bosch" W225N1.

Существовала возможность пуска двигателя с помощью рукоятки, вращаемой двумя членами экипажа. Рукоятку вставляли в отверстие в нижней части кормовой бронеплиты. Кроме того, предусматривалось использование безинерционного стартера "Bosch" AL/ZM1, а также пуск танкового двигателя с помощью мотора VW Kfz 82 "Kuebеlwagen". Потребителями в бортовой сети были подсветка прицела и контрольных приборов, звуковой сигнал, фара (на левом переднем крыле), радиостанция, спуск орудия и пулеметов, ходовой огонь типа "Notеk".

Радиооборудование.
Стандартное радиооборудование состояло из приемопередатчика FuG5 SE10U с передатчиком 10 W.S.a. или 10 W.S.b. мощностью 10Вт, работающем в диапазоне 27,2-33,3 МГц, и приемником "с" (позднее "е"), также работающем в УКВ-днапазоне. Приемник работал через трансформатор Е Ua, а передатчик - U 10а. Дальность работы радиостанции составляла 6,4 км в режиме телефона и 9,4 км в режиме ключа. Радиостанция FuG 5 монтировалась на антивибрационной стойке у правого борта у места заряжающего. Штыревая антенна длиной 2 м выводилась на левый борт.
Кроме того, машины оснащались комплектом сигнальных флажков и ракетницей "Walther" LP ("Lauchpistole") или LP-42 калибра 27-мм, хранившейся рядом с местом командира машины.

Вооружение.
Самоходный истребитель танков "Jagdpanzer" IV/70 был вооружен 75-мм пушкой 7,5 cm Stuk 42 L/70 и 7,92-мм пулеметом "Rheinmetall-Borsing" MG-42. Пушка имела клиновидный замок. Спуск - электрический. Стандартный боекомплект насчитывал 55 (V) или 60 (А) выстрелов калибра 75-мм. 34 (39) выстрелов - бронебойные PzGr39/42 или 40/42. остальные - фугасные SprGr42. Боекомплект хранился в укладках, расположенных в задней части боевого отделения, вдоль правого борга боевого отделения за бензобаком и под пушкой. Гидравликопневматпческий противооткатный механизм находился под пушкой справа. Нормальный откат 40-42 см. Шаровидная маска литая, толщина брони до 80-мм. На время маршей ствол пушки фиксировался под углом 13 с помощью специального упора. После выстрела канал ствола продувался сжатым воздухом, нагнетаемым с помощью компрессора. Компрессор посредством ременной передачи отбирал мощность у вала двигателя.

Бронебойные снаряды PzGr39/42 при массе 6,8 кг развивали начальную скорость 925 м/с. На дистанции 100, 500,1000 и 2000 м снаряд пробивал броню (расположенную под углом 30град, толщиной 106, 96, 88 и 64-мм соответственно.
Полкалнберные снаряды PzGr40/ 42 при массе 4,66 кг развивали начальную скорость 1070 м/с. На дистанции 100, 500, 1000 и 2000 м снаряд пробивал броню (расположенную под углом 30 град) толщиной 143, 120, 97 и 77-мм соответственно.

Кучность огня зависела от скорости передвижения машины. При скорости 15 км/ч кучность снижалась на 21% , а при 25 км/ч - на 33%. При этом кучность огня на дистанции 1500 м составляла всего 12%. Для пушки имелись фугасные боеприпасы SprGr42. Фугасный снаряд при массе 5,74 кг развивал начальную скорость 770 м/с. Дальность стрельбы фугасными снарядами до 10000 м.

Боекомплект "Jagdpanzer" IV/70(V) насчитывал 55 выстрелов (35 бронебойных/подкалиберных, 21 фугасный). Унитарные выстрелы хранились в трех укладках: вдоль правого борта рубки 20 выстрелов, в задней части рубки 8 выстрелов, на полу 13 выстрелов, под пушкой 14 выстрелов. Угол склонения возвышения пушки -5град + 15град. сектор обстрела 10град. влево и столько же вправо. Пушка была смешена на 20 см к правому борту.

Пулемет "Rhеinmеtall-Borsing" MG-42 калибра 7,92-мм находился в правой части боевого отделения. Первоначально боекомплект к пулемету хранился в брезентовых сумках (но 150 патронов в сумке). Cтандартный боекомплект 600 патронов. Позднее боекомплект стали хранить в металлических ящиках на дне боевого отделения.

Несколько машин поздних выпусков дополнительно комплектовались штурмовой винтовкой StG-44 с искривленным стволом, так называемый "Vorsatz Р", установленной у люка заряжающею.
Некоторые машины были вооружены гранатометом "Nahverteidigungs-waffe" с боекомплектом в 16 осколочных гранат калибра 27-мм.

Оптическое оборудование.

Самоходные истребители танков "Jagdpanzеr" IV оснащались телескопическим прицелом "Selbstfahrlafeiten-Zielfernrohr la". Прицел был откалиброван в диапазоне 0...2400 м (PzGr39/ 42). 0...1400 м (PzGr40/42) и 0...3000 м (SprGr 42). Прицел обеспечивал пятикратное увеличение при поле зрения 8".

Курсовой пулемет был оснащен прицелом KZI 2 с увеличением 1,8х и откалиброванным в диапазоне 0...1200 м. Прицелы выпускались фирмой "Carl Zeiss Jena". Место механика-водителя оборудовалось бинокулярным перископом "Fahrer 2 Winkelspiegel". Командир машины располагал двумя перископами "Scherenfemrohr I4Z", а у месга заряжающею находился неподвижный перископ Rblf 3b. Место механика-водителя на Jadgpanzer IV /70(A) было оборудовано стандартным смотровым прибором, как у танка PzKpfw IV Ausf.J Sd.Kp.fw 161/2.

Дополнительное оснащение.
Дополнительное оснащение состояло из инструментов, закрепленных на надмоторной плите. У машин первых серий огнетушитель находился на правом переднем крыле. У машин поздних серий изменилось расположение креплении к инструментальных ящиков на надгусеничных полках. Шанцевый инструмент (лом, лопата и кирка) крепились к надмоторной плите. Машина комплектовалась двумя или тремя огнетушителями и аптечкой первой помощи, которые хранились внутри боевого отделения.

Кроме того, на надмоторной плите находились домкрат и ручной насос, предназначенный для перекачки бензина из бочек. Складной банник находился на задней стене рубки. На "Jagdpanzеr" IV/70(A) банник хранился на правом борту рубки. В состав дополнительного оснащения также входили канистры с бензином и водой, ведро, брезентовые чехлы и др.

Истребитель танков Jagdpanzer IV/70 в бою

Первые серийные "Jagdpanzer" IV/70/70 начали поступать в боевые части в августе 1944 года.
2 июля 1944 года Гитлер приказал приступить к формированию боевых групп, располагающих 30-40 танками и ротой самоходных орудий "Jagdpanzеr" IV/70. Вскоре таким группам подобрали название - танковые бригады. Мобильные танковые бригады предназначались для латания дыр на фронте и сдерживания наступающего противника до тех пор, пока не удастся восстановить сплошную линию обороны.

В составе танковой бригады обычно были три роты танков PzKpfw IV или V. а также рога "Panzer" IV/70. Рота истребителей танков формировалась согласно штатному расписанию KStN 1149 (fg) от 1 февраля 1944 года. Рота состояла из трех взводов по три машины в каждом взводе плюс два истребителя танков при штабе роты.
Также формировались отдельные дивизионы истребителей танков. Для них существовало штатное расписание KStN 1149 Ausf.А от 1 февраля 1944 года. Дивизион состоял из двух рот по 14 машин в каждой. Еще три "Jagdpanzer" IV/70 входило в состав штабной роты дивизиона. Таким образом, дивизион истребителей танков располагал 31 машиной.

В августе 1944 года из числа сформированных танковых бригад только 105-я, 106-я, 107-я, 108-я, 109-я и 110-я получили роту "Jagdpanzеr" IV/70(V). Истребители танков оказались достаточно эффективным оружием, особенно при обороне и в действиях из засады.
Очень быстро - в сентябре, октябре и ноябре - большинство бригад было расформировано. Освободившиеся машины использовали для пополнения других частей. Лишь две бригады: 106-я и 103-я - участвовали в боях в 1945 году.

Дивизион в составе дивизии состоял из двух poт по десять машин в каждой. Еше один истребитель танков находился при штабе дивизиона. Таким образом, дивизион истребителей танков в составе танковой дивизии располагал 21 машиной. "Jagdpanzer" IV/70 поступали на вооружение как формирующихся частей (I. SS Panzerjaeger Abteilung I. SS Panzer Division "Leibstandarte SS Adolf Hitler", так и уже сформированных частей, укомплектованных "Jagdpanzer" IV.
Кроме того,"Jagdpanzer" IV/70 часто использовали вместо танков в танковых батальонах. Например, "Jagdpanzer" IV/70(A) состояли на вооружении 8-й роты 6-го танкового полка 3-й танковой дивизии н 5-й роты 9-ю танкового полка 25-й танковой дивизии.

Один трофейный "Jagdpanzer" IV/70( V) (номер шасси 320662, номер пушки 1007), переданный со складов 3-го Белорусского фронта, использовался в составе болгарского 1-го дивизиона самоходных орудий. После войны 2 июня 1945 года машину отремонтировали в Венском арсенале и в августе 1945 года истребитель танков вернулся в Болгарию. В настоящее время машина находится в Софии.

Истребители танков "Jagdpanzer" IV, благодаря своему низкому силуэту, хорошему запасу хода и мощному вооружению пользовались популярностью у экипажей. "Ягдпанцер" был трудной целью и опасным противником, особенно когда его применяли в обороне. Вооружение машины позволяло эффективно бороться со всеми танками противника на дальних дистанциях, исключая машины ИС-2. Главным недостатком истребителя танка было отсутствие башни, хотя в оборонительных боях этот недостаток ощушался не очень остро. Хотя "Jagdpanzer" IV был удачной машиной, он появился слишком поздно и был выпущен в слишком малых количествах, чтобы как-либо заметно повлиять на ход войны.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ЯГДПАНТЕРА"

Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943 года)
Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther"

Наряду с созданием среднего танка Т-V "Пантера" был разработан так называемый истребитель танков "Ягдпантера", у которого в неподвижном боевом отделении противоснарядного бронирования была установлена более мощная, чем на танке, артсистема - 88-мм полуавтоматическая пушка с длиной ствола 71 калибр. Подкалиберный снаряд этой пушки имел начальную скорость 1000 м/с и на расстоянии 1000 м пробивал броню толщиной 100-мм-200-мм. Такой же пушкой вооружались тяжелые танки Т-VIВ "Королевский тигр". Просторный безбашенный корпус истребителя танков был выполнен с целесообразным наклоном броневых листов. По своему внешнему виду он напоминал корпуса советских самоходных установок СУ-85 и СУ-100.

Кроме орудия, в боевом отделении на шаровой опоре устанавливался 7,92-мм пулемет. Так же, как и базовая машина, истребитель танков имел устройство для продувки ствола сжатым воздухом после выстрела, радиостанцию, танковое переговорное устройство, телескопический и панорамный прицелы. Для преодоления водных преград он снабжался оборудованием для подводного вождения. Всего за время войны немецкая промышленность выпустила 392 истребителя танков "Ягдпантера". Они с 1944 года использовались в тяжелых истребительно-противотанковых частях и являлись лучшими немецкими машинами данного класса.

"Ягдпантера" - самый эффективный истребитель танков

Во второй половине 1943 года германское Верховное командование поставило задачу фирме "MIAG" разработать прототип тяжелого истребителя танков на шасси "Пантеры". Согласно техническим условиям машина должна была иметь башню с наклонной броней и мощную 88-мм пушку РаК43/3 длиной ствола 71 калибр. В середине октября 1943 года фирма изготовила прототип "Ягдпантеры" на базе "Пантеры" Ausf.А. Немцы решили продолжать работу над машиной, поскольку нуждались в эффективной платформе для смертоносной 88-мм пушки. Предыдущие истребители танков на гибридном шасси PzKpfw III и IV вооруженные 88-мм пушкой (например, "Насхорн"), оказались неэффективными. Шасси могли выдерживать пушку только в том случае, когда броня башни оставалась очень тонкой (для экономии веса), поэтому такие машины не могли выдерживать попадания снарядов современных противотанковых пушек. Из-за этого в начале 1944 года производство "Насхорнов" было прекращено в пользу "Ягдпантер".

Первые серийные "Ягдпантеры" на шасси новой версии "Пантеры" - Ausf.G - сошли с конвейера завода фирмы "MIAG" в феврале 1944 года. Вес машины был значителен - 46,2 т. Она имела сравнительно толстую лобовую броню - 80-мм. Толщина бортовой брони составляла 50-мм. Однако уровень защиты машины был высок за счет сильного наклона бронеплит (от 35 до 60 градусов), что обеспечивало эффективное рикошетирование попадающих в САУ снарядов. Сильный наклон брони способствовал тому, что машина имела низкий силуэт. Это также повышало ее живучесть на поле боя. 88-мм пушка РаК43/3 имела угол горизонтальной наводки 11 градусов вправо и влево. Чтобы поразить цель, находящуюся под большим углом, нужно было поворачивать всю машину - эта слабость присуща всем истребителям танков. Кроме того, для обороны в ближнем бою "Ягдпантера" была оснащена 7,92-мм пулеметом MG-34 в шаровой установке, установленным в лобовой части корпуса.

Официальная фотография прототипа "Ягдпантеры"

Несмотря на относительно большой вес, "Ягдпантеру" нельзя было назвать медленной или малоподвижной. Машина имела мощный 12-цилиндровый двигатель "Майбах" HL230 мощностью 700 л. с и была довольно подвижна благодаря широким гусеницам и подвеске. В результате машина имела довольно низкий показатель удельного давления на грунт, который был меньше, чем у гораздо более легкого и имеющего меньшие размеры штурмового орудия StuG 3. По этой причине "Ягдпантера" была быстрее любого другого истребителя танков как на шоссе (максимальная скорость 45 км/ч), так и на бездорожье (максимальная скорость 24 км/ч).

"Ягдпантера" стала самым эффективным немецким истребителем танков. В ней удачно сочетались огневая мощь, хорошая броневая защита и превосходная подвижность.
Немцы выпускали машину с февраля 1944-го до апреля 1945 года, когда производство танков в Германии прекратилось из-за наступления союзников. За это время армия получила 382 машины, то есть среднемесячный объем выпуска составил скромную цифру 26 "Ягдпантер". В течение первых десяти месяцев производством машины занималась только фирма "MIAG", начиная с декабря 1944 года к ней присоединилась фирма "MNH" - целью было увеличить среднемесячный выпуск "Ягдпантер" до 150 машин в месяц. Планам не суждено было сбыться - в основном из-за бомбардировок союзников, а также из-за трудностей с поставками некоторых важнейших деталей. Независимо от причин, немцы так и не смогли получить в 1944-1945 гг. достаточное количество "Ягдпантер". Если бы получилось наоборот, союзникам было бы значительно труднее разгромить нацистский Третий Рейх.

По мере производства в базовую модель постоянно вносились незначительные изменения По меньшей мере трижды менялась форма маски, и все модели за исключением машин первого выпуска, вооружались орудиями, стволы которых состояли из двух частей, что облегчало их замену в случае износа. Боекомплект "Ягдпантеры" состоял из 60 выстрелов и 600 патронов калибра 7,92-мм к пулемету MG-34.

Тактико-технические характеристики Ягдпантеры

Экипаж	5
Вес	45,5 т
Общая длина	9,86 м
Длина корпуса	6,87 м
Ширина	3,29 м
Высота	2,72 м
Двигатель	12-цилиндровый бензиновый двигатель"Майбах" HL230Р30
Мощность	700 л. с.
Запас топлива	700 л
Скорость	46 км/ч
Запас хода	210 км (по шоссе), 140 км (по бездорожью)
Основное вооружение	88-мм пушка РаК43/3 L/71
Дополнительное вооружение	7,92-пулемет MG-34
Бронирование
Лоб корпуса	60 мм, угол наклона брони 35 градусов
Борт корпуса	40 мм, угол наклона брони 90 градусов
Тыл корпуса	40 мм, угол наклона брони 60 градусов
Крыша корпуса	17 мм, угол наклона брони 5 градусов
Лоб башни	80 мм, угол наклона брони 35 градусов
Борт башни	50 мм, угол наклона брони 60 градусов
Тыл башни	40 мм, угол наклона брони 60 градусов
Крыша башни	17 мм, угол наклона брони 5 градусов

Тактико-технические характеристики Ягдпантеры

Истребитель танков "Ягдпантера".
Техническое описание.

Корпус и рубка "Ягдпантеры".
Корпус сварен из стальных прокатанных гетерогенных плит. Масса бронекорпуса около 17000 кг. Стены корпуса и рубки располагались под разными углами, что способствовало рассеиванию кинетической энергии снарядов. Сварные швы дополнительно усиливались шпунтами и пазами.

Корпус раннего типа

Корпус позднего типа

Для производства "Ягдпантер" использовался стандартный корпус танка PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171. В передней части корпуса находилась коробка передач, слева и справа от нее размещались механик-водитель и стрелок-радист. У места стрелка-радиста в лобовой броне в шаровой установке монтировался курсовой пулемет MG-34 калибра 7,92-мм. Механик-водитель управлял машиной с помощью рычагов, включавших или выключавших бортовые передачи. Справа от сиденья механика-водителя располагались рычаги переключения передач и ручного тормоза. По бокам от сиденья находились рычаги аварийного управления бортовыми тормозами. Место механика-водителя оборудовалось приборной доской. На доске монтировали тахометр (шкала 0-3500 об/мин), термометром системы охлаждения (40-120 градусов), указателем давления масла (до 12 ГПа), спидометром, компасом и часами. Все перечисленные приборы находились справа от сиденья. Обзор с места механика водителя обеспечивался через одинарный (двойной) перископ, выведенный на лобовую броню. У машин поздних производственных серий кресло механика-водителя подняли на 50-мм-75-мм.

Нажмите на компоновочную схему "Ягдпантеры" для уведичения

Справа от коробки передач находилось место стрелка-радиста. Радиостанция монтировалась на правой стене корпуса. Обзор с места стрелка-радиста обеспечивал единственный оптический прицел Kgf2 для курсового пулемета. Пулемет МG-34 калибра 7,92-мм размещался в шаровой установке. 8 сумок с лентами по 75 патронов подвешивались справа и слева от места стрелка-радиста.

Центральную часть машины занимало боевое отделение, где находились стеллажи с 88-мм выстрелами, казенная часть пушки 8,8 cm Рак43/2 или Рак43/3, а также места остальных членов экипажа: наводчика, заряжающего и командира. Боевое отделение со всех сторон было закрыто неподвижной рубкой. На крыше рубки имелись два круглых люка для членов экипажа. В задней стенке рубки имелся прямоугольный люк, служивший для эвакуации экипажа, выброса стреляных гильз, погрузки боекомплекта и демонтажа орудия. Дополнительный небольшой лючок предназначался для выброса стреляных гильз. В задней части корпуса находилось двигательное отделение, отгороженное от боевого отделения противопожарной переборкой.
Двигательное отделение и вся задняя часть корпуса полностью соответствовала серийной "Пантере". У некоторых машин на задней части рубки крепился контейнер для запасных частей.

Схема бронирования "Ягдпантеры"

Двигатель и трансмиссия истребителя танков.
Самоходные истребители танков "Ягдпантера" приводились в движение двигателями "Maybach" HL230Р30, которые выпускали фирмы "Maybach" во Фридрихсхафене, и "Auto-Union AG" в Хемнице.
Это был 12-цилиндровый V-образный (угол развала цилиндров 60 градусов) рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов. Диаметр цилиндра 130-мм, ход поршня 145-мм, рабочий объем 23095 см3. Поршни чугунные, блок цилиндров алюминиевый. Люфт поршня 0,14-мм-0,16-мм, люфт клапанов 0,35-мм. Степень сжатия 1:6,8, мощность 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об./мин. и 600 л.с.(441 кВт) при 2500 об./мин. Сухая масса двигателя 1280 кг. Длина 1310-мм, ширина-1000 мм, высота 1190-мм.

Система охлаждения включала в себя два радиатора, расположенных слева и справа от двигателя. Радиаторы были размером 324x522x200-мм. Рабочая поверхность радиатора 1600 см2. Максимальная темперагура охлаждающей жидкости 90 градусов, рабочая температура 80 градусов. Циркуляцию в системе охлаждения обеспечивал червячный насос "Pallas". Емкость системы охлаждения 132 л.

"Ягдпантера" раннего типа

Циркуляцию воздуха в двигательном отделении обеспечивали два вентилятора "Zyklon" диаметром 520-мм. Скорость вращения вентиляторов колебалась между 2680 и 2765 об./мин. Вентиляторы отбирали мощность от коленвала через коническую передачу. Каждый вентилятор гнал воздух через два воздушных фильтра. Вентиляторы и фильтры выпускала фирма "Mann und Hummel" в Людвигсбурге. В надмоторной бронсплите имелись четыре дополнительных воздухозаборника, забранных металлической сеткой.

Двигатель оснащался четырьмя карбюраторами "Solex" 52 JFF IID. Топливо - бензин OZ 74 (октановое число 74) - заливали в шесть баков обшей емкостью 700 (720) литров. Топливо в карбюраторы подавалось с помощью насоса "Solex". Также имелся ручной аварийный насос. Справа от двигателя находился маслобак. Маслонасос отбирал мощность от ведущего вала двигателя. В сухой двигатель заливали 42 л масла, при смене масла заливали 32 л.

"Ягдпантера" позднего типа

Крутящий момент передавался от двигателя коробке передач через два карданных вала.
Коробка передач ZF ЛК 7-400 механическая, полуавтоматическая, с преселекцией. Коробку передач выпускали фирмы "Zahnradfabrik AG" в Фридрихсхафене, "Waldwerke Passau" и "Adlerwerke" во Франкфурте-на-Майне. Коробка передач имела семь скоростей и задний ход. Управление коробкой передач осуществлялось гидравлически, рычаг переключения передач находился справа от сиденья механика-водителя. 2-я и 7-я передачи были синхронизированы. Сцепление многодисковое сухое "Fichtel und Sachs" LAG 3/70H с гидравлическим управлением.
Механизм рулевого управления "MAN" состоял из главной передачи, плане гарной передачи, бортовой передачи и понижающего редуктора. Тормоза LG 900 гидравлического типа. Ручной тормоз "MAN". Рычаг ручного тормоза находился справа от сиденья механика-водителя.

Ходовая часть Panzerjager V "Jagdpanther".
Опорные катки (по 3x8 на борт) независимо подвешивались на рычагах к торсионам диаметром 60-мм-63-мм (диаметр головки торсиона 90-мм). Ведущие и направляющие колеса изготавливали фирмы "Bergische Stahlindustric" (Ремшанд), "Bochtimer Verein" (Бохум), "Karcher und Ко" (Вормс), "Ruhrstahl AG" и "Dingier". Опорные катки размером 860х100-мм, штамповались из стального листа толщиной 4-мм и оснащались резиновым бандажом. Катки внутреннею и наружною рядов были одиночными, а внутреннего ряда - сдвоенными. Максимальный ход опорного катка достигал 510-мм. Удельное давление катка на грунт составляло 1410 Н/см2. Статический индекс жесткости катка составляла 8-мм/кг. Дополнительно в передней части корпуса помещался маленький поддерживающий каток. Ведущее колесо диаметром 821-мм имело 17 зубьев. Между 2 и 7 маятниками монтировались два амортизатора "Siepmann" . С конца 1944 года задний амортизатор ставить на машины перестали. В кормовой части помещалось направляющее колесо с механизмом натяжения. Машины поздних производственных серий комплектовали самоочищающимися направляющими катками диаметром 660-мм.

Смазка ходовой части проводилась с помощью замкнутой системы, находящейся под давлением. Гусеницы двухгребневые, с раздельными траками типа Kgs 64/660/150. Ширина гусеницы 660-мм, длина шкворня, соединяющего траки, 555-мм, диаметр шкворня 20-мм. Траки отливались из марганцевого сплава. На гусеницы можно было устанавливать антипробуксовочные зубья. Гусеницы изготавливала фирма "Trachenwerke" (Гамбург). Опорная длина гусениц 3920-мм, ширина 660-мм. В каждой гусенице было по 86 траков (с октября 1944 года по 87 траков). Клиренс 560-мм. Верхний отрезок гусеницы защищался экранами (Schuertzen) из металлического листа толщиной 5-мм.

Рулевой механизм двухступенчатый H&S L801. Планетарная передача располагалась за коробкой передач, передаточный коэффициент бортовой передачи 1:12,56. Механические тормоза типа "Argus" выпускались фирмой "Sueddeutsche Arguswerke" (Карлс-Руэ).

Электрооборудование "Ягдпантеры".
Одножильное, напряжение 12В. Источник тока генератор "Bosch" CJTLN 700/12-I500L1 мощностью 0,7кВт. Два аккумулятора "Bosch" 12В 150 емкостью 150 Ампч и напряжением 12В размещались под полом боевого отделения. Электрический стартер "Bosch" BPD 6/24 ARS 15 мощностью 6 л.с.(4,4 кВт) работал при напряжении 24В. Зажигание электрическое, два магнето Bosch JGN 6R 18. Очередность воспламенения цилиндров 12-11-8-5-10-3-7-6-1-2-9-4. Свечи "Bosch" W 225T1.

Кроме электрического стартера двигатель можно было пустить с помощью безынерционного стартера "Bosch" AL/ZM 1 или с помощью рукоятки, которую вращали два члена экипажа. Позднее появилась возможность пуска двигателя с помощью вспомогательного двухтактного двигателя. Для пуска двигателя также использовали моторы "Кюбельвагена".
Кроме того, от бортовой сети питалась подсветка прицелов и приборной доски, звуковой сигнал, фара, размещенная на левом крыле, ходовой огонь "Notek", привод вентилятора, пуск орудия и пулемета.

Вооружение истребителя танков "Ягдпантера".
Истребитель танков "Ягдпантера" был вооружен созданной в 1939-43 годах пушкой 8,8 cm Рак43/2 или Рак43/3 L/71 калибра 88-мм. Длина ствола 6300-мм (71 калибр), общая длина 6595-мм. Внутри ствола имелись 32 правых нареза глубиной 1,2-мм и шириной 5,04-мм. Замок пушки клинового типа.

Угол склонения/возвышения -8...+14 градусов, сектор обстрела по 13 градусов влево и вправо. Противооткатный механизм гидравлического типа. Нормальный откат 380-мм, максимальный откат 580-мм. Когда откат превышал 580-мм, следовало сделать перерыв в стрельбе. Масса пушки 2265 кг. Электрический спуск включался кнопкой у места наводчика.

88 mm Рак43/3

Основным видом боеприпасов для пушки были бронебойные снаряды PzGr39/1 массой 10,2 кг и начальной скоростью 1000 м/с. На дистанции 500 м снаряд PzGr39/1 пробивал броню толщиной 185-мм, на дистанции 1000 м - 165-мм, на дистанции 2000 м - 132-мм. Это означало, что "Ягдпантера" могла вести огонь на поражение, сама оставаясь на безопасном расстоянии. Подкалиберные снаряды массой 7,5 кг и начальной скоростью 1130 м/с пробивали на дистанции 2000 м броню толщиной 153-мм, а на дистанции 500 метров - 217-мм.
Кроме того, пушка могла стрелять фугасными снарядами SprGr43 массой 9,4 кг и начальной скоростью 750 м/с. Боекомплект составлял 57 (позднее 59) выстрелов. Выстрелы размещались на полу и вдоль бортов боевого отделения. В походном положении стволу пушки придавали возвышение 7 градусов.

Варианты маски пушки

До августа 1944 г.	С сентября 1944 г.	С октября 1944 г.

Дополнительное вооружение составлял пулемет MG-34 калибра 7,92 с боекомплектом 600 патронов (8 лент). Пулемет располагался в шаровой установке "Kugelblende" 80 справа от пушки. Оптический прицел Kfg2, обеспечивал 1,8-кратное увеличение. Шаровая установка позволяла придавать пулемету углы склонения/возвышения -10...+15 градусов и обеспечивала сектор обстрела 5 градусов влево и вправо. Стреляные гильзы и пустые ленты собирались в специальном мешке, закрепленном под пулеметом.

Кроме того, "Ягдпантера" была вооружена минометом ближнего боя "Nahverteidungswafte", стрелявшим осколочными ("Sprenggranatpatrone" 326Lp), дымовыми ("Schnellnebcnkerzen" 39), сигнальными ("Rauchsichtzeichen Orange" 160) или осветительными ("Leuchtgeschossen" R) гранатами. Гранатомет имел фиксированный угол возвышения (50 градусов) и круговой сектор обстрела. Дальность стрельбы осколочными гранатами составляла 100 м.

Раннее производство

Средний период

Поздний период производства

Командирская "Ягдпантера"

Прицелы.
Самоходные истребители танков "Ягдпантера" оснащались прицелом SflZF5, а позднее прицелом WZF1/4. Первый прицел - телескопического типа с одним объективом, обеспечивал трехкратное увеличение при поле зрения 8 градусов. Прицел был откалиброваан до 3000 м для снарядов PzGr39/1 и до 5300 м для PzGr 40/43. Прицел позволял направлять пушку на расстояния до 15300 м.
Позднее, на "Ягдпантеры" устанавливали прицел WZF1/4. Это был телескопический прицел, обеспечивающий 10-кратное увеличение при углу зрения 7 градусов. Прицел был откалиброван на дистанции до 4000 м для снарядов PzGr39/1, до 2400 метров для подкалиберных PzGr40/43, а также до 3400 м для фугасных снарядов.

Радиостанция.
Истребители танков "Ягдпантерa" оснащали радиостанцией FuG5 с передатчиком тип "с" мощностью 10Вт, работающим в диапазоне 27-33МГц, и приемником Fu2 тип "е", работающим в том же диапазоне. Дальность связи при использовании телефонов составляла 6,4 км, при использовании ключа - 9,4 км.
Командирские "Ягдпантеры" (Panzerbefehlswagen "Jagdpanther") дополнительно оснащались радиостанцией FuG8 мощностью 30Вт (передатчик тип "а", приемник тип "с") радиусом действия 10 км (телефон) и 50-80 км (ключ). Передатчик работал на средних волнах в диапазоне 1130-3000кГц. Приемник тип "с" работал в диапазоне 835-3000кГц, или тип "d" - в диапазоне 580-3000кГц.
Радиостанция FuG5 оснащалась штыревой антенной высотой 2 м, а радиостанция FuG8 - звездообразной антенной ("Sternantenne" d) высотой 1,4 м. Причем антенна для FuG8 крепилась на основании ("Antenenftiss Beweglich" Nr 1) диаметром 104-мм, окруженным фарфоровым изолятором. Возле мест каждого члена экипажа находился разъем системы внутренней связи FuGSpr.

Система пожаротушения.
Истребители танков "Ягдпантера" оснащались автоматической системой пожаротушения. В случае, когда температура внутри двигательного отделения превышала 120 градусов, биметаллические контакты включали огнетушитель, который заливал противопожарной смесью "СВ" топливный насос, и карбюраторы. Второй огнетушитель заливал той же смесью корпус двигателя. На полу боевого отделения находились три небольшие ручные огнетушителя. В полевых условиях экипажи старались раздобыть еще несколько дополнительных огнетушителей.

Дополнительное оборудование.
Дополнительное оборудование крепили к бортам корпуса и крыльям. На левом борту помещались буксирные тросы, буксирный крюк, лопата и ножницы для резки колючей проволоки. На правом борту находились кайло, лом, огнетушитель, буксирный крюк, ножницы для резки колючей проволоки.
На левом борту помещался цилиндрический контейнер с банником. Запасные гусеничные траки навешивались на кормовой части корпуса. Некоторые запасные части, инструменты и аптечка хранились внутри боевого отделения.

Боевое применение "Ягдпантер"

"Ягдпантеры" поступали на вооружение только тяжелых истребительно-противотанковых частей и подчинялись командованию крупнеиших соединений, как правило армий, которые вели бои на важнейших направлениях. Предварительно предполагалось, что в состав батальона будет входить 30 машин, но из-за ограниченного производства многие части укомплектовывались новой техникой не полностью.

Нажмите, чтобы увеличить

Высокая эффективность применения "Ягдпантер" в борьбе с русскими и англо-американскими танками вывели их в разряд лучших противотанковых САУ времен Второй Мировой войны. 17 ноября 1944 года инженеры фирмы "Крупп" продемонстрировал и модель новой противотанковой САУ на шасси "Пантеры", вооруженную 128-мм орудием РаК80 L/55, но до серийного производства, равно как и до изготовления эталона, дело так и не дошло.

На поле боя "Ягдпантера" была страшным оружием. В рапортах британской службы технической разведки сообщалось, что "мощное 88-мм противотанковое орудие, прочная броня и целесообразное крепление броневых плит в сочетании с отличной системой управления и более чем достаточной скоростью позволяют назвать новую установку грозным истребителем танков. Все это заставляет предположить, что наряду с линейными "Пантерами" немцы в больших объемах будут производить и это новое орудие". Вот цитата из еще одного доклада: ""Ягдпантера" представляет собой самоходное бронированное противотанковое орудие, которое может использоваться как для обороны, так и во время атаки. Во время атаки орудие сопровождает передовые части пехоты с целью подавить контратаку неприятеля. В оборонительной позиции "Ягдпантера" усиливает противотанковую мощь своих подразделений, особенно, если находится на передовой позиции. Мощная броня позволяет использовать орудие на этих позициях, а высокая маневренность допускает применение самоходки на пересеченной местности".

САУ "Jagdpanthеr" V поступали на вооружение только тяжелых противотанковых дивизионов , состоявших из трех рот по 14 машин в каждой. Еще три истребителя при писывались штабу батальона. Руководство Вермахта распорядилось использовать новую технику исключительно для подавления танковых атак противника. Самоходки в составе тяжелого противотанкового дивизиона должны были обеспечить быстрым успех на решающих направленях. Поэтому не допускалось распыление этих САУ по отдельным частям. Использование истребителей танков "Jagdpanther" V в отдельных взводах допускалось лишь в некоторых случаях, например, при штурме укрепленных позиций противника. Без крайней необходимости "Jagdpanther" V запрещалось также использовать в качестве неподвижных огневых точек или самоходных артиллерийских установок. После того как "Jagdpanther" V исполняли свои боевые задачи, их необходимо было немедленно отвести в тыл для "техосмотра и ремонта"

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ФЕРДИНАНД" ("ЭЛЕФАНТ")

8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) - Sturmgeschütz mit 8,8 cm PaK 43/2 - Sd.Kfz.184

Танк-истребитель "Элефант", известный также под названием "Фердинанд", сконструирован на базе опытного образца VK 4501(Р) танка T-VI Н "Тигр". Этот вариант танка "Тигр" разрабатывала фирма "Порше", однако предпочтение было отдано конструкции фирмы "Хеншель", а изготовленные 90 экземпляров шасси VК 4501(Р) было решено переделать в истребители танков. Над отделением управления и боевым отделением была смонтирована бронированная рубка, в которой устанавливалось мощное 88-мм полуавтоматическое орудие с длиной ствола 71 калибр. Орудие было направлено в сторону кормовой части шасси, ставшей теперь передней частью самоходной установки.

В ходовой части ее была применена электрическая трансмиссия, работавшая по следующей схеме: два карбюраторных двигателя приводили в действие два электрогенератора, электрический ток которых использовался для работы электродвигателей, приводивших во вращение ведущие колеса самоходной установки. Другими отличительными особенностями этой установки являются очень сильное бронирование (толщина лобовых листов корпуса и рубки составляла 200-мм) и большой вес - 65 тонн. Силовая установка мощностью всего 640 л.с. могла обеспечить максимальную скорость движения этой махины только 30 км/час. На пересеченной местности она двигалась не намного быстрее пешехода. Истребители танков "Фердинанд" были впервые использованы в июле 1943 года в сражении на Курской дуге. Они были очень опасны при ведении боя на больших дистанциях (подкалиберный снаряд на расстоянии 1000 метров гарантировано пробивал броню толщиной 200-мм) были случаи, когда танк Т-34 уничтожался с расстояния 3000 метров, однако в ближнем бою более подвижные танки Т-34 уничтожали их выстрелами в борт и корму. Использовались в тяжелых истребительно-противотанковых частях.

B 1942 году на вооружение вермахта был принят танк "Тигр", изготовленный по проекту фирмы "Хеншель". Задание на разработку такого же танка получил ранее и профессор Фердинанд Порше, который не дожидаясь испытаний обоих образцов запустил свой танк в производство. Машина Порше была оснащена электрической трансмиссией, в которой использовалось большое количество дефицитной меди, что явилось одним из веских доводов против принятия ее на вооружение. Кроме того ходовая часть танка Порше отличалась низкой надежностью и потребовала бы к себе повышенного внимания подразделений технического обслуживания танковых дивизий. Поэтому после того, как было отдано предпочтение танку фирмы "Хеншель", встал вопрос об использовании уже готовых шасси танков Порше, которых успели изготовить в количестве 90 штук. Пять из них были модифицированы в ремонтно-эвакуационные машины, а на базе остальных решено было построить истребители танков с мощным 88-мм орудием РАК43/1 длиной ствола в 71 калибр, установив его в броневой рубке в кормовой части танка. Работы по конверсии танков Порше были начаты в сентябре 1942 года на заводе фирмы "Алькетт" в Санкт-Валентине и закончены к 8 мая 1943 года.

Новые штурмовые орудия получили название Panzerjager 8,8 cm Рак43/2 (Sd Kfz. 184)

Профессор Фердинанд Порше инспектирует один из прототипов танка VK4501 (Р) "Тигр", июнь 1942 г.

Из истории

В ходе боев лета-осени 1943 года во внешнем виде "Фердинандов" произошли некоторые изменения. Так, на лобовом листе рубки появились желобки для стока дождевой воды, на некоторых машинах ящик ЗИП и домкрат с деревянным брусом для него перенесли на корму машины, а на верхнем лобовом листе корпуса стали крепить запасные траки.

В период с января по апрель 1944 года оставшиеся в строю "Фердинанды" прошли модернизацию. В первую очередь, их оснастили курсовым пулеметом MG-34, смонтированным в лобовом листе корпуса. Несмотря на то, что "Фердинанды" предполагалось использовать для борьбы с танками противника на дальних дистанциях, боевой опыт показал необходимость в пулемете для обороны самоходки в ближнем бою, особенно если машина была подбита или подорвалась на фугасе. Например, во время боев на Курской дуге, некоторые экипажи практиковали стрельбу из ручного пулемета MG-34 даже через ствол орудия.

Кроме того, для улучшения обзорности на месте люка командира самоходки установили башенку с семью смотровыми перископическими приборами (башенка была полностью заимствована у штурмового орудия StuG42). Кроме этого, на самоходках усилили крепление крыльев, заварили бортовые смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста (реальная эффективность этих приборов оказалась близкой к нулю), упразднили передние фары, перенесли установку ящика ЗИП, домкрата и запасных траков на корму корпуса, увеличили боекомплект на пять выстрелов, установили новые съемные решетки на моторно-трансмиссиониое отделение (новые решетки обеспечивали защиту от бутылок КС, активно использовавшихся пехотой Красной Армии для борьбы с танками и САУ противника). Кроме того, самоходки получили циммеритное покрытие, защищавшее броню машин от магнитных мин и гранат противника.

29 ноября 1943 года А. Гитлер предложил ОКН изменить названия образцов бронетанковой техники. Его предложения о наименовании были приняты, и узаконены приказом от 1 февраля 1944 года, и продублированы приказом от 27 февраля 1944 года. В соответствии с этими документами "Фердинанд" получил новое обозначение - "Элефант" 8,8-см штурмовое орудие Порше" (Elefant fur 8,8 cm Sturmgeschutz Porsche).
Из дат проведения модернизация видно, что изменение названия самоходки произошло случайно, но ко времени, так как отремонтированные "Фердинанды" вернулись в строй. Это облегчило различие между машинами:
первоначальный вариант машины назывался "Фердинанд", а модернизированный - "Элефант".

В Красной Армии "Фердинандами" часто называли любую немецкую самоходную артиллерийскую установку

Гитлер постоянно торопил производство, желая чтобы новые машины были готовы к началу операции "Цитадель", сроки которой неоднократно откладывались из-за недостаточного количества выпущеных новых танков "Тигр" и "Пантера". На штурмовые орудия "Фердинанд" устанавливали по два карбюраторных двигателя "Майбах" HL120TRM мощностью 221кВт (300 л.с.) каждый. Двигатели располагались в центральной части корпуса, перед боевым отделением, за местом механика-водителя. Толщина лобовой брони составляла 200-мм, бортовая броня - 80-мм, днища - 60-мм, крыша боевого отделения - 40-мм и 42-мм.Механик-водитель и радист размещались в передней части корпуса, а командир, наводчик и двое заряжающих в кормовой части.

По своему устройству и компоновке штурмовое орудие "Фердинанд" отличалось от всех немецких танков и САУ времен Второй Мировой войны. В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались рычаги и педали управления, агрегаты пневмогидравлической системы торможения, механизмы натяжения гусениц, коммутационная коробка с переключателями и реостатами, щиток приборов, топливные фильтры, стартерные аккумуляторы, радиостанция, сиденья механика-водителя и радиста. Отделение силовой установки занимало среднюю часть самоходки. От отделения управления оно отделялось металлической перегородкой. Здесь располагались установленные параллельно двигатели "Майбах", спаренные с генераторами, вентиляционно-радиаторный блок, топливные баки, компрессор, два вентилятора, предназначенные для вентиляции отделения силовой установки, тяговые электромоторы.

Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне)

Истребитель танков "Элефант" Sd.Kfz.184

В кормовой части находилось боевое отделение с установленным в нем 88-мм орудием StuK43 L/71 (вариант 88-мм противотанковой пушки Рак43, приспособленный для установки в штурмовое орудие) и боекомплектом, здесь же размещалось четыре члена экипажа - командир, наводчик и два заряжающих. Кроме того, в нижней задней части боевого отделения располагались тяговые электродвигатели. Боевое отделение отделялось от отделения силовой установки термостойкой перегородкой, а также полом с войлочными уплотнениями. Это делалось с целью предотвращения попадания в боевое отделение загрязненного воздуха из отделения силовой установки и локализации возможного пожара в том или другом отделении. Перегородки между отделениями и вообще расположение оборудования в корпусе самоходки делали невозможным личное общение механика-водителя и радиста с экипажем боевого отделения. Связь между ними осуществлялась через танкофон - гибкий металлический шланг - и танковое переговорное устройство.

Для производства "Фердинандов" использовали корпуса не принятых на вооружение "Тигров" конструкции Ф. Порше, изготовленных из 80-мм-100-мм брони. При этом бортовые листы с лобовыми и кормовыми соединялись в шип, а в кромках бортовых листов имелись 20-мм пазы, в которые упирались лобовые и кормовые листы корпуса. Снаружи и изнутри все стыки сваривались аустенитными электродами. При переделке корпусов танков в "Фердинанды" задние скошенные бортовые листы вырезались изнутри - таким образом их облегчали превращая в дополнительные ребра жесткости. На их место приваривались небольшие 80-мм бронелисты, являющиеся продолжением основного борта, к которым в шип крепился верхний кормовой лист. Все эти мероприятия делались для того, чтобы вывести верхнюю часть корпуса на один уровень, что в последующем было необходимо для установки рубки.В нижней кромке бортовых листов также имелись 20-мм пазы, в которые входили листы днища с последующей двухсторонней обваркой. Передняя часть днища (на длине 1350-мм) усиливалась дополнительным 30-мм листом, приклепанным к основному 25 заклепками, расположенными в 5 рядов. Кроме этого по краям проводилась сварка без разделки кромок.

Вид 3/4 сверху спереди корпуса и рубки

"Фердинанд"	"Элефант"

Отличия между "Фердинандом" и "Элефантом". На "Элефанте" имелась курсовая пулеметная установка, прикрытая дополнительной накладной броней. Домкрат и деревянная подставка для него перенесены в корму. Передние подкрылки усилены стальными профилями. С передних подкрылков сняты крепления для запасных траков. Демонтированы передние фары. Над смотровыми приборами механика-водителя установлен солнцезащитный козырек. На крыше рубки смонтирована командирская башенка по типу командирской башенки штурмового орудия StuG III. На лобовой стенке рубки приварены желоба для стока дождевой воды.

Передний и лобовой листы корпуса толщиной 100-мм дополнительно усиливались 100-мм экранами, которые соединялись с основным листом 12 (передний) и 11 (лобовой) болтами диаметром 38-мм с пулестойкими головками. Кроме того, сверху и с боков производилась обварка. Для предотвращения ослабления гаек при обстреле они также приваривались к внутренней части основных листов. Отверстия для смотрового прибора и пулеметной установки в лобовом листе корпуса, доставшиеся в "наследство" от "Тигра" конструкции Ф. Порше, изнутри заваривались специальными броневыми вставками. Листы крыши отделения управления и силовой установки укладывались в 20-мм пазы в верхней кромке бортовых и лобового листов с последующей двухсторонней обваркой.В крыше отделения управления размещалось два люка для посадки механика-водителя и радиста. В люке водителя имелись три отверстия для смотровых приборов, защищенных сверху броневым козырьком. Справа от люка радиста приваривался броневой цилиндр для защиты антенного ввода, а между люками крепился стопор для крепления ствола орудия в походном положении. В передних скошенных бортовых листах корпуса имелись смотровые щели для наблюдения механика-водителя и радиста.

Вид 3/4 сверху сзади корпуса и рубки

"Фердинанд"	"Элефант"

Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне)

Отличия между "Фердинандом" и "Элефантом". На "Элефанте" в корме установлен инструментальный ящик. Задние подкрылки усилены стальными профилями. Кувалда перенесена на кормовой лист рубки. Вместо поручней в левой части кормового листа рубки сделаны крепления для запасных траков.

В крыше над отделением силовой установки имелись броневые листы с тремя жалюзи - центральным и двумя боковыми. Воздух для охлаждения двигателей засасывался через центральные и выбрасывался наружу через боковые жалюзи. Кроме того, в бронелистах с боковыми жалюзи имелось по одному лючку для залива воды в радиаторы.Задняя часть крыши отделения силовой установки состояла из трех броневых плит, смонтированных на петлях, приваренных к лобовому листу рубки. В каждой плите имелось отверстие, сверху защищенное грибообразной броневой отливкой. Эти отверстия служили для выхода воздуха от двигателей.В кормовом листе корпуса было три прямоугольных вентиляционных отверстия для выброса нагретого воздуха из боевого отделения. Сверху эти отверстия закрывались массивным кожухом из 40-мм брони.По бокам в средней части надгусеничных ниш корпуса (в районе пятого опорного катка) имелось по одному отверстию для отвода выхлопных газов двигателей. В средней части днища корпуса располагалось пять люков, предназначенных для обслуживания силовой установки (слив воды из радиаторов, масла и топлива).

Истребитель танков "Фердинанд" Sd.Kfz.184

В задней части корпуса "Фердинанда" крепилась рубка боевого отделения в форме усеченной пирамиды. Она собиралась из броневых листов толщиной 200-мм (лоб), 80-мм (борта и корма) и 30-мм (крыша), соединенных в шип с последующей двойной обваркой. Кроме того, шиповое соединение бортовых и лобового листа было усилено восемью гужонами, по четыре с каждой стороны. В нижней кромке бортовых и кормового листов рубки имелись пазы, которые входили в пазы в верхней части бортов корпуса. Крепление рубки с корпусом осуществлялось изнутри при помощи восьми изогнутых косынок - по три на каждом борту и две на корме. Каждая косынка крепилась двумя болтами к корпусу и двумя к рубке. Кроме этого с наружной стороны бортов у лобового листа рубки имелось по одной планке, каждая их которых крепилась к лобовому листу рубки и бортовому листу корпуса.

Истребитель танков "Фердинанд" Sd.Kfz.184

В крыше рубки имелось пять люков - для установки перископического прицела, два люка для посадки экипажа и два - для установки перископических приборов наблюдения. Люк для прицела находился в передней части слева и закрывался крышкой, состоящей из трех частей - две из них двигались по направляющим в плоскости потолка, а одна (задняя) открывалась наружу. У правого и левого бортов располагались двухстворчатые люки для посадки экипажа - прямоугольный (справа) над местом командира машины и круглый (слева) над местом наводчика. В заднем правом и левом углах крыши имелось два лючка, через которые могло вестись наблюдение за полем боя при помощи перископических приборов. Кроме того, в центре крыши размещался вентилятор, закрытый с боков квадратной броневой коробкой.

Истребитель танков "Фердинанд" Sd.Kfz.184

В лобовом листе рубки имелось отверстие для шаровой маски 88-мм пушки StuK42. Снаружи маска закрывалась восьмигранным 80-мм бронелистом, закрепленным к основной броне при помощи восьми болтов диаметром 38-мм с пулестойкими головками.В бортовых листах рубки располагалось по одному лючку с заглушками для стрельбы из личного оружия. В кормовом листе рубки было еше три таких же лючка а, кроме того, в центре имелся большой круглый люк для демонтажа орудия и электродвигателей, а также для аварийного покидания самоходки расчетом. В его середине имелся небольшой лючок, который предназначав для загрузки в машину боекомплекта. В верхнем правом углу имелась специальная прямоугольная приварка для установки дополнительного антенного ввода. Вооружение самоходки "Фердинанд" состояло из 88-мм орудия StuK42 с длиной ствола в 71 калибр, созданного специально для вооружения "Фердинандов" на основе новой 88-мм противотанковой пушки Рак43. Качающаяся часть пушки монтировалась в цапфах на секторном станке с винтом поворотного механизма. Снаружи стороны механизм крепления защищен броневым полушаром, не являющимся опорной деталью.

Ствол с маской раннего типа

Для его защиты от заклинивания осколками снарядов на стволе пушки крепился специальный броневой щит. Орудие имело два противооткатных устройства, расположенных по бокам у верхней части ствола, и вертикальный клиновой затвор с полуавтоматикой копирного типа. Механизмы наведения располагались слева, у сидения наводчика. Скорость наведения по горизонту составляла 1/4 градуса за один оборот маховичка, а по вертикали - 3/4 градуса за один оборот. Угол обстрела по горизонтали составлял 28 градусов, угол возвышения + 14 и снижения - 8 градусов. Перископический прицел имел дальности, градуированные для бронебойного снаряда до 2800 м и для осколочно-фугасного до 5000 м.

Ствол,оснащенный защитным бронещитком маски. Некоторые машины получили щитки накануне Курской битвы, остальные - после нее.

В рубке имелись постоянные укладки вдоль бортов на 38 выстрелов и, кроме того, дополнительные укладки на полу еще до 25 выстрелов. В боекомплекте орудия имелись унитарные бронебойные, подкалиберные или осколочно-фугасные выстрелы.В некоторых источниках упоминается о вооружении "Элефантов" ручными пулеметами MG-42 для самообороны, однако достоверных сведений об этом нет.

"Посткурский" вариант установки бронещитка маски пушки, швами наружу. Такая установка, упрощавшая монтаж щитка, была стандартизирована для самоходок "Элефант".

В отчете об испытании трофейного"Фердинанда" на НИБТ полигоне по поводу вооружения говорилось следующее:
"Упоминаемый в некоторых описаниях пулемет МG-42, видимо устанавливался только в опытных вариантах машины, т.к. в серийных экземплярах, применявшихся на фронте, установочное место для пулемета закрыто дополнительным броневым листом (экраном) и изнутри заварено вставкой. Судя по габаритам выстрелов и весах боевых зарядов, 88-мм пушка обр.43 года, является новой системой, обладающей большей мощностью в сравнении с ранее имеющимися в германской армии системами калибра 88-мм (88-мм зенитные пушки обр. 1918 и обр. 1936 гг)".

Боекомплект орудия тяжелого истребителя танков "Элефант"/"Фердинанд"

Оригинальностью "Фердинанда" являлась электрическая система передачи вращающегося момента от первичных двигателей к ведущим колесам двигателя. Благодаря этому в машине отсутствовали такие узлы, как коробка перемены передач и главный фрикцион, а следовательно, и приводы управления ими.Силовая установка "Фердинанда" состояла из двух 12-цилиндровых карбюраторных двигателей "Maybach" HL120 TRM мощностью 265 л.с. каждый, установленных параллельно. Они имели специальную форму картера с фланцем для крепления корпуса генератора постоянного тока "Siemens" Тур aGV напряжением 385В. Коленчатый вал двигателя так же заканчивается фланцем к которому крепится вал якоря генератора. Таким образом, корпус и якорь генератора имели жесткие фланцевые крепления к двигателю. Маховики у двигателей отсутствовали и их роль выполняли якоря генераторов. Для запуска каждый двигатель был снабжен электростартером "Bosch" мощностью 4 л.с. напряжением 24В. Стартер питался электроэнергией от четырех аккумуляторных батарей. На случай отказа электростартера и для запуска двигателя в холодное время, каждый двигатель снабжался инерционным стартером, маховик которого приводился во вращение заводной рукояткой из боевого отделения. На случай отказа всех этих средств запуска, двигатель можно было завести буксировкой машины со скоростью 3-5 км/ч. При этом сначала запускался один двигатель, а второй заводился путем включения второго генератора на параллельную работу.

Двигатель "Maybach" HL120 TRM

Генераторы снабжали электроэнергией два тяговых электродвигателя "Siemens" D149aAC мощностью 230кВт. Они размещались в кормовой части машины под полом боевого отделения. Электроэнергия, вырабатываемая генераторами подводилась к тяговым электромоторам по проводам через пульт управления - двойной контроллер, находившийся у механика-водителя. Тяговые электромоторы через фрикционные муфты постоянного подключения и понижающие редукторы передавали крутящий момент на ведущие колеса гусениц. Каждый двигатель "Maybach" имел самостоятельную систему питания топливом, смазки и охлаждения, а так же приборы запуска и контроля.Вдоль бортов в передней части корпуса "Фердинанда" размещались два бензобака емкостью 540 л каждый. Они имели самостоятельные запорные краны, выведенные в отделение управления. Эти краны служили для подачи топлива в систему, в тот момент, когда в баках его осталось минимально допустимое количество. Горючее из бака по трубопроводу подавалось в поплавковые камеры карбюраторов двумя диафрагменными насосами "Solex". Топливные насосы устанавливались с левой стороны нижней половины картера двигателей и приводились в действие эксцентриками приводного валика масляных насосов. Каждый двигатель имел два карбюратора "Solex" 52FFJIID, расположенных на верхней половине картера между блоками цилиндров. Перед тем, как попасть из бензобаков в топливные насосы, горючее по трубопроводу через тройник и запорный кран системы поступало в топливные фильтры, пройдя которые оно поступало к топливным насосам и по трубопроводу в карбюраторы двигателя.

Двигатели "Maybach" имели водяное охлаждение. В передней части отделения силовой установки размещался блок из четырех водяных радиаторов с осевым вентилятором на каждом из них. Дополнительно к этому блоку на каждом двигателе имелось по одному вентилятору воздушного охлаждения такого же типа, как и на радиаторах, служащих для выбрасывания нагретого воздуха из отделения силовой установки наружу. Кроме этого на каждом генераторе "Siemens" Тур aGV размещался дополнительный вентилятор с обособленным вентиляционным каналом для охлаждения электромоторов, которые не имели своих вентиляторов. Воздух для вентиляции засасывался через центральные жалюзи, расположенные на крыше отделения силовой установки, а нагретый воздух от радиаторов выбрасывался через боковые жалюзи, расположенные рядом с центральными. Нагретый воздух, отбираемый вентиляторами от двигателей (загрязненный продуктами сгорания топлива), а так же воздух из каналов охлаждения электромоторов, выбрасывался через отверстия в кормовом листе корпуса, закрытые броневым кожухом. Кроме того, к двигателям поступал воздух и из боевого отделения, благодаря чему оно вентилировалось. Этот воздух выбрасывался наружу через отверстия в крыше перед лобовым листом рубки, закрытые броневыми грибообразными колпаками.

Установка двигателя HL120 "Майбах".

В ходе испытаний "Фердинанда" отмечалось, что использование электрической трансмиссии обеспечивало машине ряд некоторых ценных, с точки зрения эксплуатации, характерных особенностей:

"1. Первичные двигатели ("Майбах") при различных условиях движения машины всегда работают в наиболее оптимальных режимах по мощности и, следовательно, экономичности;
2. Машина обладает свойством самоприспосабливаемости по скорости к изменению внешних нагрузок, то есть к рельефу и проходимости преодолеваемого участка пути. При этом нагрузка на первичные двигатели может оставаться практически постоянной;
3. Управление машиной в движении значительно упрощенное и облегченное в сравнении с машинами с механической трансмиссией".

Применительно к одному борту ходовая часть "Фердинанда" состояла из трех тележек по два катка в каждой. Оригинальным узлом ходовой части являлась размещение торсионов подвески тележек не внутри корпуса, как у многих других танков (KB, Т-50. Pz.lll, Pz.V "Panther", Pz.VI "Tiger"), а снаружи, да к тому же не поперечно, а продольно. Несмотря на довольно сложную конструкцию подвески, разработанной Ф. Порше, работала она очень эффективно. Например, рассчитанная на танк VK 4501 (Р) массой 59 т, она без труда работала на "Фердинанде", который был тяжелее на 6 т. Кроме того, подвеска конструкции Порше оказалась хорошо приспособленной для ремонта и обслуживания в полевых условиях, значительно превосходя по этому показателю и "Тигр", и "Пантеру".

Ходовая часть "Фердинанда" и "Элефанта"

Ведущее колесо	Направляющее колесо

Опорные катки с внутренней амортизацией

Удачной оказалась и конструкция опорных катков с внутренней амортизацией, которые имели довольно большой ресурс. Пожалуй недостатком подвески являлся выброс выхлопных газов двигателей "Maybach" в район пятого опорного катка, что приводило к перегреву последнего и более частому выходу из строя.Ведущие колеса заднего расположения имели съемные зубчатые венцы с 19 зубьями. Направляющие колеса также имели зубчатые венцы, что не позволяло гусеницам проворачиваться вхолостую. Гусеничная цепь шириной 640-мм состояла из 108 - 110 литых стальных траков, соединенных пальцами. Последние с одной стороны удерживались в проушинах траков кольцеобразным стопором, входящим в кольцевую выточку, с другой стороны - головкой пальца.


Траки "Фердинанда"	Траки "Элефанта"

Система низковольтного электрооборудования штурмового орудия "Фердинанд" являлась аналогичной с системой танка Pz.4 и являлась совершенно независимой от электрооборудования трансмиссии. Наоборот, электрооборудование трансмиссии находилось в зависимости от системы низковольтного электрооборудования машины, так как обмотки независимого возбуждения генераторов и электродвигателей силовой установки питались от аккумуляторных батарей. Низковольтная бортовая сеть имела два напряжения - 12B и 24В. Генераторы и аккумуляторная батарея 24-вольтовые, от такого же напряжения питались стартеры и обмотка независимого возбуждения генераторов и электродвигателей силовой установки. Остальные потребители (освещение, радиостанция, двигатель вентилятора) работали от напряжения 12В. Вся электропроводка выполнена по однопроводной схеме экранированным проводом с целью устранения помех радиоприему, для этого же в зарядные цепи генераторов установлены электрические фильтры.

Для питания потребителей и зарядки аккумуляторов в системе низковольтного оборудования были установлены два генератора "Bosch" напряжением 24В. Они монтировались на специальных ложах на днище машины за двигателями "Maybach", от которых и осуществлялся привод к генераторам при помощи ременной передачи и эластичной муфты.
Четыре аккумуляторных батареи "Varta" размещались в отделении управления под сиденьем радиста. Они соединялись в две параллельные группы. Аккумуляторы подзаряжались от 24-вольтовых генераторов. Внешнее освещение включало в себя две передних фары "Bosch" и задний фонарь. В каждой фаре имелось две лампы - одна мощностью 20Вт двухнитевая (ближнего и дальнего света), а вторая в 3Вт (стояночного света). Задний фонарь - с одной лампой мощностью 5Вт, закрытый крышкой с четырьмя отверстиями.Внутреннее освещение состояло из шести ламп мощностью 10Вт - две в отделении управления и четыре в боевом отделении. Кроме того, две лампы по 3Вт применялись для освещения щитков контрольных приборов. Штурмовое орудие "Фердинанд" оснащалось радиостанцией FuG5, установленной в отделении управления. Она обеспечивала связь на расстоянии 6,5 км при работе телефоном и до 9,5 км в телеграфном режиме, антенный ввод находился на крыше отдаления упрааления справа. Кроме того, на машинах командиров рот и батальонов предусматривалась установка более мощной рации FuG8, для которой имелся дополнительный антенный ввод в правом углу кормового листа рубки.

Боевое применение истребителей танков "Фердинанд"

Дебют под Курском.

19 марта 1943 года в Рюгенвальде Гитлеру были продемонстрированы новые образцы вооружения, среди которых и один из первых образцов ""Фердинанда". Присутствовавший при этом генерал-инспектор танковых войск Г. Гудериан писал своей книге "Воспоминания солдата": "Самоходное орудие" было сконструировано на базе танка "Тигр" конструкции профессора Порше с электрической трансмиссией и 8,8-сантиметровой пушкой L/71 в неподвижной рубке. Кроме длинноствольной пушки у машины не было другого вооружения, т.е. для ближнего боя она была непригодна. В этом, несмотря на сильную броню, была ее слабость. А так как уже был сделан заказ на выпуск серии этих машин из 90 штук, я должен был найти им применение, хотя я и не мог разделять с тактической точки зрения воодушевления Гитлера по поводу этой машины его любимого Порше. Из 90 самоходных орудий "Фердинанд" был сформирован танковый полк из двух батальонов по 45 машин в каждом".

Формирование подразделений на "Фердинандах" началось 1 апреля 1943 года, когда 197-й дивизион штурмовых орудий StuG III, находившийся в учебном лагере Брук-он-Лейте в Австрии получил приказ о реорганизации в 653-й тяжелый батальон истребителей танков (scwere Panzeijager Abteilung 653), который по штату должен был иметь на вооружении 45 САУ "Фердинанд". 197-й-й дивизион имел кадровый состав, действовавший на советско-германском фронте с лета 1941-го по январь 1943 года и имевший богатый боевой опыт. В ходе формирования будущие экипажи самоходок были направлены на завод "Нибелунгенверке", где проходили обучение и участвовали в сборке "Фердинандов". В конце апреля 653-й батальон имел на вооружении 45 машин, однако в первых числах мая по приказу командования их передали на укомплектование 654-го батальона, формировавшегося в Руане. К середине мая 653-й батальон насчитывал уже 40 "Фердинандов" и усиленно занимался боевой подготовкой. 24 и 25 мая батальон посетил генерал-инспектор танковых войск Г. Гудериан, который провел учения на полигоне в Нойзейдель (Neusiedel). В ходе их проведения "Фердинанды" прошли 42 км, кроме того, отрабатывалось взаимодействие с ротой радиоупрааляемых транспортеров взрывчатки BIV "Borgward", которые предназначались для проделывания проходов в минных полях.

9-12 июня 1943 года 653-й батальон тяжелых истребителей танков 11 железнодорожными эшелонами убыл с австрийской станции Пандорф на советско-германский фронт. Они проследовали через Модлин, Брест, Минск, Брянск. Карачев и Орел, разгрузившись на станции Змиевка (в 35 км южнее Орла). 654-й тяжелый батальон истребителей танков начал свое формирование в конце апреля 1943 года на базе 654-го противотанкового дивизиона, сформированного еще в конце августа 1939 года. Сначала дивизион имел на вооружении 37-мм пушки Рак35/36, затем получил САУ "Мардер II". Он участвовал во французской кампании и боях на советско-германском фронте.Сначала батальон должен был получить 88-мм противотанковыми САУ "Хорниссе" (Hornisse), но в последний момент решение переменили, и батальон стали готовить на "Фердинанды". До 28 апреля он находился в Австрии, а к 30 апреля 1943 года его перебросили во Францию, в Руан.

"Фердинанд", 1943 г.

В середине мая из 653-го батальона прибыли первые "Фердинанды". Разгрузившись, они проследовали через город, вызвав панику: "характерный шум работающих двигателей приняли за воздушный налет авиации союзников". А прохождение машин по старому мосту через Сену вызвало его проседание на 2 см. Батальон расположился на аэродроме недалеко от Руана, где проходило обучение экипажей. В конце мая прибыл последний, 45-й "Фердинанд", а 6 июня в присутствии Г. Гудериана прошло учение "Фердинандов" совместно с частями 24-й танковой дивизии. При этом Гудериан сказал, что основная задача батальона состоит в том, чтобы "обеспечить прорыв хорошо укрепленных позиций противника и открыть путь танковым частям во вражеский тыл".

"Фердинанд", 1943 г.

В период с 13 по 15 июня 1943 года 654-й батальон убыл из Руана в СССР 14 железнодорожными эшелонами. Во время остановок на территории Германии безопасность составов обеспечивало гестапо. С 24 по 30 июня батальон разгрузился на станции Змиевка, под Орлом. Согласно списку штатов военного времени батальон тяжелых истребителей танков включал в себя командование, штабную роту (взвод управления, саперный, санитарный, зенитный взвода), три роты "Фердинандов" (две машины штаба роты, и три взвода по четыре машины), ремонтную роту (взводы эвакуации и ремонта), автотранспортную роту, всего 45 "Фердинандов", 1 бронетранспортер Sd.Kfz.251/8 (санитарный), 6 Sd.Kfz.7/1 (счетверенная 20-мм зенитка на шасси полугусеничного тягача Sd.Kfz.7), 15 полугусеничных тягачей Sd.Kfz.9 (18-тонные), грузовики (обычные и полугусеничные "Маультиры"), легковые "Кюбельвагены". В 653-м батальоне имелись 1, 2 и 3-я роты "Фердинандов", в 654-м батальоне - 5,6 и 7-я роты (4-я рота отсутствовала по непонятным причинам). Тактические номера самоходок соответствовали общепринятым в вермахте правилам. Так, например, обе машины штаба 5-й роты имели номера 501 и 502, а на "Фердинандах" 1, 2 и 3-го взводов этой же роты использовались номера 511 - 514, 521 -524 и 531 - 534 соответственно.

"Фердинанд", 1943 год, Курск

Прибыв на фронт, 653 и 654-й батальоны вошли в состав 656-го танкового полка (Panzer Regiment 656), штаб которого сформировали еше 8 июня 1943 года. Помимо 653 и 654-го тяжелых батальонов истребителей танков в его состав включили 216-й батальон штурмовых танков, (Sturmpanzer Abteilung 216) вооруженный "Бруммбарами"(Sturmpanzer IV "Brummbar"), а также две роты (213 и 214-ю) радиоуправляемых транспортеров B4. Полк входил в состав 9-й полевой армии и должен был обеспечить прорыв советской обороны в направлении станции Поныри - Малоархангельск. С 25 июня "Фердинанды" начали выдвигаться к линии фронта. Все перемещения осуществлялись только ночью по специально разработанному маршруту. Находившиеся на нем мосты были усилены и помечены литерой F. Для маскировки выдвижения "Фердинандов" над зоной сосредоточения летали самолеты люфтваффе. К 4 июля 656-й танковый полк развернулся следующим образом: к западу от железной дороги Орел - Курск 654-й батальон (район Архангельское), к востоку 653-й батальон (район Глазунова), а за ними - три роты 216-го батальона. Каждому батальону "Фердинандов" придавалась рота радиоуправляемых транспортеров взрывчатки "Боргвард". Таким образом, 656-й полк действовал на фронте до 8 км.

"Фердинанд", июль 1943 года, Орел

5 июля 1943 года в 3:40, после артиллерийской и авиационной подготовки, 653 и 654-й батальоны, поддерживая части 86 и 292-й пехотных дивизий, двинулись вперед двумя эшелонами - две роты в первом, одна во втором. 653-й батальон в первый день вел тяжелые бои у советских позиций в районе высоты 257,7, которую немцы прозвали "Танковая высота". Действия затруднялись огромным количеством минных полей, в которых "боргварды" не успевали проделывать проходы. В результате, в самом начале боя более 10 "Фердинандов" подорвались на минах, получив повреждения катков и траков. Тяжелые потери были и в личном составе экипажей. Так, при осмотре своей поврежденной машины подорвался на противопехотной мине и был тяжело ранен командир 1-й роты гауптман Шпильман. Вскоре к минам добавился огонь советской артиллерии, который оказался довольно эффективным. В результате, к 17:00 5 июля на ходу осталось всего 12 "Фердинандов" из 45. В течение следующих двух дней - 6 и 7 июля - остатки 653-го батальона участвовали в боях по овладению станцией Поныри.

Начало атаки 654-го батальона оказалось еще более неудачным. Приданные саперы подготовили по два прохода через свои минные поля для 6 и 7-й рот (5-я шла во втором эшелоне за 7-й). Однако, когда "Фердинанды" начали движение, 6-я рота и приданный ей взвод "боргвардов" попали на необозначенное на картах немецкое минное поле. В результате часть B4 сдетонировали, при этом уничтожив несколько своих машин управления. В течение нескольких минут большая часть "Фердинандов" 6-й роты подорвалась на минах и вышла из строя. Советская артиллерия открыла по самоходкам ураганный огонь, который заставил залечь поднявшуюся в атаку немецкую пехоту. Несколько саперов под прикрытием орудий "Фердинандов" сумели расчистить путь, и четыре оставшихся на ходу машины 6-й роты сумели выйти к первой линии советских траншей. По воспоминаниям экипажей "Фердинандов" здесь их "атаковали несколько храбрых русских солдат, оставшихся в окопах и вооруженных огнеметами, а с правого фланга, с линии железной дороги открыла огонь артиллерия, но, увидев, что это неэффективно, русские солдаты отошли". 5 и 7-я рота также достигли первой линии окопов, потеряв на минах часть машин и попав под сильный артиллерийский обстрел. При этом осколком снаряда был тяжело ранен командир батальона майор Ноак (Noak), который позже умер.Заняв первую линию траншей и дождавшись своей пехоты, остатки 654-го батальона двинулись дальше, в сторону Понырей. При этом часть машин подорвалась на минах, а "Фердинанд" №531 был подбит артиллерийским огнем и сгорел. В сумерках, достигнув холмов севернее Понырей - и выполнил задачу дня - батальон остановился на отдых и перегруппировку.

Из-за проблем с подвозом горючего и, главным образом, боеприпасов, 6 июля "Фердинанды" вступили в бой лишь в 14:00. Однако из-за сильного артогня немецкая пехота понесла большие потери и отстала, атака захлебнулась. В этот день 654-й батальон доносил "о большом количестве русских танков, прибывших для усиления обороны". Согласно вечерней сводке, экипажи "Фердинандов" докладывали об уничтожении 15 советских танков Т-34, причем 8 из них записал на свой счет экипаж самоходки под командованием гауптмана Людерса, а 5 - лейтенанта Петерса. На следующий день остатки 653 и 654-го батальонов оттянули к Бузулуку в качестве корпусного резерва, 8 июля 1943 года 6 "Фердинандов" и несколько "Бруммбаров" участвовали в атаке на Поныри, но безрезультатно. В 6.00 9 июля боевая группа майора Кагль (505-й тяжелый танковый батальон "Тигров", 654 (и часть машин 653-го), 216-й батальоны и дивизион штурмовых орудий) начала очередной штурм Понырей. По свидетельству экипажа одного из "Фердинандов", "сопротивление противника было просто ужасающим", и, несмотря на то, что группа вышла на окраину населенного пункта, развить успех не удалось. После этого 653 и 654-й батальоны отвели в резерв в район Бузулук - Малоархангельск.

С началом советского контрнаступления все имеющиеся в строю "Фердинанды" активно использовались в боях.Так, 12-14 июля 24 самоходки 653-го батальона поддерживали части 53-й пехотной дивизии в районе Березовец. При этом, отражая атаку советских танков у Красной Нивы экипаж "Фердинанда" лейтенанта Тирета доложил об уничтожении 22 из них.15 июля 654-й батальон отбил атаку танков со стороны Мало-Архангельск - Бузулук, при этом 6-я рота в своем боевом донесении сообщала об уничтожении 13 боевых машин противника. В последующем остатки батальонов оттянули в Орел, хотя 6-я рота 654-го батальона поддерживала отход 383-й пехотной дивизии. К 30 июля все "Фердинанды" были выведены с фронта, и по приказу штаба 9-й армии отправлены в Карачев - самоходки по железной дороге, а остальная матчасть своим ходом.

В ходе операции "Цитадель" 653 и 654-й полки вечером каждого дня по радио сообщали о своем боевом составе:

на 7 июля - в строю было 37 "Фердинандов",
8 июля - 26,
9 июля - 13,
10 июля - 24,
11 июля - 12,
12 июля - 24,
13 июля - 24,
14 июля - 13.

Всего с 5 по 14 июля 1943 года было безвозвратно потеряно 19 "Фердинандов", при этом часть машин получила повреждения от мин и была взорвана экипажами, а часть уничтожена огнем советской тяжелой артиллерии. Кроме того, 4 машины вышли из строя из-за короткого замыкания электрооборудования и последующего за этим пожара.

В ходе советского наступления, начавшегося 12 июля 1943 года, было потеряно еще 20 "Фердинандов" (по состоянию на 1 августа). Большинство из них были взорваны собственными экипажами из-за невозможности эвакуировать после выхода из строя по боевым и техническим причинам.Итого общие безвозвратные потери 653 и 654-го батальонов в ходе операции "Цитадель" составили 39 "Фердинандов".При этом штаб 656-го танкового полка донес, что за этот период он вывел из строя 502 вражеских танка и САУ, 20 противотанковых и около 100 других орудий. 653-й батальон сообщил, что за период с 5 по 27 июля 1943 года его "Фердинанды" уничтожили 320 советских танков, а также много пушек и грузовиков. Если более подробно сопоставить доклады о потерях танковых войск и артиллерии Красной Армии в оборонительных боях Центрального фронта на Курской дуге, то станет видно, что, приведенные в немецких отчетах цифры о результативности "Фердинандов" сильно завышены, но, несмотря на это, "Фердинанды" были серьезным противником, особенно на больших дистанциях.

Интересны немецкие документы, посвященные боевому использованию "Фердинандов" в боях на Курской дуге.
Приложение №2 к докладу генерала-инспектора танковых войск Г. Гудериана, направленное начальнику штаба сухопутных войск генералу Цейцлеру 17 июля 1943 года:

"Опыт 656-го танкового полка, полученный при боевом использовании машин "Тигр-Порше" и штурмовых танков.
Боевое применение.
656-й танковый полк использовался в боях в полосе наступления 9-й армии и главным образом поддерживал части 86-й пехотной дивизии. Для создания проходов в предполагаемых минных полях полку были приданы 2 роты радиоуправляемых транспортеров взрывчатки Pz.Kp.(FKL). Сильный вражеский артиллерийский огонь (в первый день наступления использовалось до 100 тяжелых и 172 легких ствола, 386 реактивных установок и большое количество минометов) сильно затруднил наступление пехоты. "Фердинанды" и штурмовые танки не смогли достаточно быстро прорвать оборону противника из-за того, что своя пехота была не в состоянии быстро двигаться под огнем артиллерии. Вражеская артиллерия всегда успевала отходить на тыловые позиции и закрепляться там. Пришлось поплатиться за отсутствие пулеметов на боевых машинах. Потери были соответственно высокими.

Потери:

19 "Фердинандов" (в основном из-за прямых попаданий артиллерийских снарядов, 4 из-за короткого замыкания и последующего затем пожара).
10 штурмовых танков (в основном подорваны экипажем после подрыва на минах или повреждения артиллерийским огнем).
Главным образом были повреждены звенья гусеничных цепей и, частично, опорные катки. Эти высокие потери связаны с большим количеством мин, несмотря на то, что были использованы две роты радиоуправляемых транспортеров (FKL). Правда, последние не могли успешно действовать при сильном артиллерийском огне. При этом часть машин из-за неполадок в управлении вышла из строя еще на исходной позиции. Нормальное обозначение проходов в минных полях было невозможно из-за сильного огня артиллерии. Поэтому экипажи "Фердинандов" часто не смогли отыскать проходы. Требуется дальнейшее усовершенствование радиоуправляемых машин, а также разработка противоминных тралов.
Но, несмотря на высокие потери, "Фердинанды" и штурмовые танки смогли достичь намеченной цели. Они сумели продвинуться вперед на 5 км, при этом действуя практически без поддержки пехоты. Это подчеркивает тот факт, что для достижения успеха против глубоко эшелонированных позиций противника с сильным артиллерийским обеспечением необходимо тесное взаимодействие с пехотой.

Некоторые выводы по использованию машин, бывших на вооружении в 656-м танковой полку:
1. Вооружение. Орудие действовало очень хорошо, но отсутствие пулемета отрицательно сказывалось в ходе сражения. Для устранения этого недостатка "Фердинандам" придали 12 танков Pz.Kpfw.III, которые использовались для их защиты в ближнем бою.
2. Броневая защита. Лобовая броня пробита не была. Боковая броня в некоторых случаях пробивалась снарядами калибра 76,2-мм, основного советского орудия. Крышка моторного отделения также поражалась огнем артиллерии.
Необходимо: закрыть решетки радиатора броневой плитой (15-20-мм), а также установить сверху над крышей моторного отделения металлическую сетку. Бронированная крыша одновременно защитит моторное отделение от проникновения дождя, чем предохранит поломку электрических устройств из-за коротких замыканий.
3. Радиосвязь. Связь по радио была затруднена из-за помех от работы электроустановвок. Это состояние непрерывно ухудшается из-за сильного износа электрической части".

Письмо унтер-офицера Боэма из 653-го батальона, направленное генералу Хартманну 19 июля 1943 года с докладом о боевом использовании "Фердинандов":

"Уважаемый генерал Хартманн!

Я позволю себе коротко доложить Вам о вводе в бой наших "Фердинандов". В первый день применения их в бою они уничтожали укрепления, пехоту и позиции артиллерии. 3 часа наши самоходки были под ураганным огнем и доказали свою надежность! Еще вечером первого дня наступления "Фердинанды" подбили несколько танков, другие отступили. Помимо многочисленных артиллерийских батарей, отдельных противотанковых пушек и полевых укреплений, уничтоженных в первые дни боев, мы, совместно с другими нашими подразделениями, подбили 120 танков. В первые дни наши потери составили 60 процентов, в большинстве случаев из-за подрыва на минах. Поле боя было сильно заминировано, а минных тралов у нас не было. Господин генеральный инспектор генерал Гудериан также был с нами.

Русские улучшили свое оружие и увеличили его количество. Их артиллерия здесь очень хороша - ведет огонь даже по отдельным солдатам! Также имеется большое количество противотанковых пушек и огромное число противотанковых ружей. Однако русские снаряды не могут пробить нашей брони (я измерил глубину вмятины от одного попадания - она составила 55-мм). В первом бою мы потеряли шесть машин, одна из которых получила случайное попадание русского снаряда на стоянке в открытый люк, при этом один человек погиб, трое были ранены. Три машины пришлось взорвать, так как они были подбиты во время вражеской контратаки. Одна получила попадание снарядом, когда преодолевала железнодорожную насыпь, при этом были повреждены рубка, ствол орудия и решетка радиатора. Во втором батальоне несколько машин получили повреждения крыши от попадания тяжелых снарядов. При втором вводе в бой мы понесли меньше потерь, потеряв только две машины (одна из них взорвана). Одна наша самоходка уничтожила сразу 22 танка, а командир нашего орудия из девяти атаковавших нас американских танков подбил семь. Общее количество уничтоженных вражеских машин довольно высоко.

При использовании осколочно-фугасных выстрелов часто случаются задержки при заряжении (заедание затвора), а гильза застревает, что приносит много неприятностей. Один ствол был пробит, у одного появилась трещина, у одного раздутие. Сейчас над решеткой радиатора делается предохранительный щит, что я уже предлагал ранее, так как русские используют фосфорные фанаты.

"Фердинанд" в этих боях полностью себя оправдал, он играл здесь решающую роль. Сегодня тяжело действовать без такого рода оружия при прорыве вражеской обороны, насыщенной танками и орудиями. Электрический мотор работал безупречно, и водители и экипажи были приятно удивлены. Бензиновые двигатели имели незначительные повреждения, но они признаны слабыми из-за большого тоннажа машины, а гусеницы немного узковаты. Если бы "Фердинанд" модернизировать по результатам боев, то это была бы великолепная машина! Одному "Фердинанду" по ошибке пробил борт рубки танк Pz.IV, командир разорван пополам. Другому русская противотанковая пушка разбила направляющее колесо, а рубка была пробита огнем танков Т-34 с 400 м ( 7 из них окружили его). "Фердинанд", который стоял в боевом охранении, был выведен из строя оружием ближнего боя и при попытке отойти упал в ров. Для предотвращения таких случаев самоходке не хватает пулемета впереди. Люки для стрельбы из личного оружия слишком маленькие - из них часто не видно мушку.

Мы допускаем большую ошибку, что оставляем на поле боя вражеские орудия и танки, вместо того, чтобы вывозить их в тыл специальными частями или полностью уничтожать. Например, вечером 45 подбитых танков стоят на нейтральной полосе, а утром не хватает 20 - ночью русские вытянули их на буксире. Танки, которые прошлым летом были подбиты и остались стоять, этим летом снова попали в их руки! В первом бою на поле остались русские подбитые танки, а также орудия и противотанковые пушки (некоторые из них целые и с боеприпасами). А когда фронт отошел назад, и им опять все попало в руки...
Остаюсь в добром здравии и надеюсь, что господин генерал тоже поправился.
Унтер-офицер Боэм".

Листы из инструкции "Уязвимые места немецкого самоходного орудия типа "Фердинанд" и способы борьбы с ним", изданной в 1943 году по опыту боев на Курской дуге.

Доклад о боевых действиях 656-го танкового полка, направленный его командиром в штаб 2-й танковой армии 24 июля 1943 года:

"Начиная с 5 июля полк постоянно участвует в боях, находясь на передовой линии. Только одному батальону было разрешено отдохнуть 24 часа, используя их для технического обслуживания. Как в самоходных орудиях "Фердинанд", так и в штурмовых танках обнаружилось чрезвычайно много технических недостатков, которые требовали устранения и отвода машин в тыл и проведения необходимого ремонта в течение 3-5 дней. Несмотря на то, что это не соблюдалось, ремонтные подразделения полка работали день и ночь, чтобы как можно быстрее устранить повреждения и направить большее количество машин в бой. Но из-за большой боевой нагрузки и несоблюдения правил технического обслуживания, положение таково, что для полного восстановления боеспособности требуется проведение ремонта в 14-20 дней. Техническое состояние матчасти стало таким, что ежедневно учащаются случаи, когда отремонтированные машины уже по дороге из ремонтной роты к линии фронта ломаются из-за новых неполадок. Срок ввода в бой, который был установлен заранее, оказался из-за этого невозможным.

Я сообщаю штабу 2-й танковой армии, что если всем боевым машинам не пройти ремонта, на что потребуется одна неделя, то в ближайшее время мой полк по техническим причинам будет небоеспособен. В настоящий момент он имеет в своем составе 54 "Фердинанда" и 18 штурмовых танков, но даже эти "боеготовые машины" изношены до крайности. Я предлагаю расформировать все части с "Фердинандами", сведя последние в три боевые группы, которые использовать как подвижный резерв, на расстоянии 5-8 км за линией фронта. Все остальные "Фердинанды" отправить на ремонт, а отремонтированные машины будут заменять потом те. которые находятся на фронте.Расположение частей: 1-я боевая группа - Крутая Гора, район действия Шумилово, Дом ни но, Малое Вязево. 2-я боевая группа - Становой-Колодезь, район действия в районе разделительной линии 2-й танковой армии до Шумилово. Командный пункт полка находится в непосредственной близости от штаба 2-й танковой армии, с которой имеет телефонную связь. Радиосвязь с боевыми группами ведется с 4.00 часов утра до 24.00 часов вечера".

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ЯГДТИГР"

Panzerjäger Tiger - Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger

Истребитель танков "Ягдтигр" создан на базе тяжелого танка Т-VI В "Королевский тигр". Его корпус выполнен с примерно такой же конфигурацией, что и у танка-истребителя "Ягдпантера". Этот истребитель танков был вооружен 128-мм полуавтоматической зенитной пушкой без дульного тормоза. Начальная скорость ее бронебойного снаряда составляла 920 м/сек. Хотя пушка была рассчитана на использование выстрелов раздельного заряжания, скорострельность ее была довольно высока: 3-5 выстрелов в минуту. Кроме орудия, истребитель танков имел 7,92-мм пулемет, установленный в шаровой опоре в лобовом листе корпуса.

Истребитель танков "Ягдтигр" имел исключительно сильное бронирование: лоб корпуса - 150-мм, лоб рубки - 250-мм, боковые стенки корпуса и рубки - 80-мм. Вследствие этого, вес машины достиг 70 т и она стала самой тяжелой серийной боевой машиной второй мировой войны. Столь большой вес отрицательно сказался на ее подвижности, большие нагрузки на ходовую часть вызывали ее поломки.

Ягдтигр. История создания

Экспериментальные конструкторские работы по проектированию тяжелых самоходных систем велись в рейхе с начала 40-х годов и даже увенчались локальным успехом - две 128-мм САУ VK 3001(H) летом 1942 года были отправлены на советско-германский фронт, где вместе с другой техникой 521-го танко-истребительного дивизиона были брошены вермахтом после разгрома немецких войск в начале 1943 года под Сталинградом.

Ягдтигр № 1, прототип с подвеской Порше

Но даже после гибели 6-й армии Паулюса никто и не думал запускать подобные САУ в серию - общественные настроения правящих кругов, армии, да и населения определялись идеей, что война вскоре закончится победным концом. Только после поражений в Северной Африке и на Курской Дуге, высадке союзников в Италии многие немцы, ослепленные довольно эффективной нацистской пропагандой, осознали реальность - совокупные силы стран Антигитлеровской коалиции гораздо мощней возможностей Германии и Японии, поэтому только "чудо" может спасти гибнущее немецкое государство.

Ягдтигр № 2, прототип с подвеской Хеншеля

Тут же среди населения начались разговоры о "чудо-оружии", которое может изменить ход войны - подобные слухи вполне легально распускались нацистским руководством, обещавшим народу скорое изменение ситуации на фронте. Поскольку эффективных в глобальном плане (ядерного оружия или его эквивалента) военных разработок в конечной стадии готовности в Германии не имелось, руководители рейха "хватались" за сколько-нибудь значимые военно-технические проекты, способные своей необычностью и оригинальностью наряду с оборонительной выполнять еше и психологическую функции, внушая населению мысли о мощи и силе государства. способного инициировать создание столь сложной техники. Именно в подобной ситуации и был спроектирован, а затем запущен в серию тяжелый истребитель танков - САУ "Ягд-тигр".

Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Порше)

При разработке тяжелого танка "Тигр II" компания "Хеншель" в сотрудничестве с фирмой "Крупп" приступила к созданию тяжелого штурмового орудия на его базе. Хотя приказ о создании новой самоходной пушки был издан Гитлером еще осенью 1942 года, эскизное проектирование началось только в 1943 голу. Предполагалось создать бронированную самоходную арт-систему, вооруженную 128-мм длинноствольным орудием, которую при необходимости можно было бы оснастить и более мошной пушкой (планировалась установка 150-мм гаубицы с длиной ствола в 28 калибров).

Внимательно изучался опыт создания и применения тяжелого штурмового орудия "Фердинанд". Так, в качестве одного из вариантов новой машины, рассматривался проект перевооружения "Элефанта" 128-мм пушкой Рак 44 L/55, однако победила точка зрения управления вооружений, которое в качестве гусеничной базы САУ предлагало использовать ходовую часть проектируемого тяжелого танка "Тигр II".

Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Порше)

Новая САУ классифицировалась как "12,8-см тяжелое штурмовое орудие". Ее планировалось вооружить, 128-мм артсистемой, осколочно-фугасный боеприпас которой имел значительно большее фугасное действие, чем у зенитного орудия аналогичного калибра Flak40. Деревянный макет новой самоходки в натуральную величину был продемонстрирован Гитлеру 20 октября 1943 года на полигоне Арис в Восточной Пруссии. САУ произвела на фюрера самое благоприятное впечатление и последовало распоряжение начать ее серийный выпуск в следующем году.

Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Хеншель) серийный вариант

7 апреля 1944 года машине присвоили название "Panzer-jaeger Tiger" Ausf. В и индекс Sd.Kfz.186. Вскоре наименование машины упростили до Jagd-tiger ("Ягд-тигр" - охотящийся тигр). Именно с этим названием, вышеописываемая машина, вошла в историю танкостроения. Первоначальный заказ составил 100 самоходных установок.

Уже к 20 апреля ко дню рождения фюрера изготовили в металле первый образец. Полная боевая масса машины доходила до 74 тонн (с ходовой частью конструкции Порше). Из всех участвовавших во Второй мировой войне серийных САУ эта являлась самой тяжелой.

Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Хеншель) серийный вариант

Разработкой конструкции самоходного орудия Sd.Kfz.186 занимались компании "Крупп" и "Хеншель", а производство собирались развернуть на заводах фирмы "Хеншель", а также на предприятии "Нибелунгенверке", входившей в состав концерна "Штейр-Даймлер АГ". Однако стоимость эталонного образца получилась чрезвычайно большой, поэтому главной задачей, которую поставило перед собой правление австрийского концерна, было добиться максимально возможного снижения стоимости серийного образца и сроков изготовления каждого истребителя танков. Поэтому доработкой САУ занялось конструкторское бюро - Фердинанда Порше ("Porsche AG").

Разница подвесок Порше и Хеншеля


Хеншель	Порше

Поскольку самой трудоемкой частью в истребителе танков была именно "ходовая", Порше предложил применить в машине подвеску, имевшую тот же конструктивный принцип, что и подвеска, устанавливавшаяся на "Элефанте". Однако из-за многолетнего конфликта конструктора с управлением вооружений, рассмотрение вопроса затянулось до осени 1944 года, пока, наконец, не было получено положительное заключение. Поэтому САУ "Ягд-тигр" имели два вида различающейся между собой ходовой части - конструкции Порше и конструкции фирмы "Хеншель". В остальном выпущенные машины отличались между собой незначительными конструктивными изменениями.

Техническое описание истребителя танков Ягдитгр.

Компоновка самоходного орудия "Ягдтигр" была подобна базовой машине "Тигр II" и характерна для большинства немецких танков периода Второй мировой войны - с передним расположением трансмиссии.
Отделение управления находилось в передней части САУ. В нем размешались главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота. Слева от коробки передач располагались органы управления самоходной установкой, контрольные приборы и сиденье механика-водителя. Справа - курсовой пулемет и сиденье стрелка-радиста. Радиостанция находилась в отделении управления - над коробкой передач и правой бортовой передачей.

Внутренний интрерьер тяжелого истребителя танков Ягдтигр (подвеска Порше)

Боевое отделение располагалось в центральной части самоходной установки. Над боевым отделением размещалась бронированная рубка, в которой и монтировалась арт-система САУ. Слева от пушки находились перископический прицел, механизм наведения и сиденье наводчика. Справа от орудия находилось сиденье командира самоходной установки. В нишах по стенкам корпуса рубки и на полу боевого отделения размешался боекомплект. В задней части рубки находились места обоих заряжающих экипажа САУ.
Также на днище "Ягд-тигра" располагалось два топливных бака.

Боевое отделение САУ "Ягд-тигр"

В моторном отделении, находившемся в кормовой части корпуса, размещались двигатель, вентиляторы и радиаторы системы охлаждения. а также топливные баки. Между моторным и боевым отделением имелась перегородка.
Силовая установка "Ягд-тигра" была подобна силовой установке танка "Королевский тигр", а тот в свою очередь целиком заимствовал ее у танка "Пантера". Трансмиссия с некоторыми усовершенствованиями была заимствована у тяжелого танка "Тигр" (Pz.Kpfw.VI "Тигр I").

Корпус самоходного орудия по форме в основном был идентичен корпусу танка "Королевский тигр" (а тот в свою очередь заимствовал конфигурации корпуса у "Пантеры"). Конструкция изготавливалась из катаных броневых плит, соединенных "в шип" и обваренных аустенитовыми электродами. В корпусе САУ использовалось шесть типов плит толщиной от 25-мм до 150-мм. Верхний лобовой лист-корпуса выполнялся сплошным и имел только амбразуру под шаровую установку курсового пулемета.

В передней части крыши корпуса были смонтированы смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста, защищенные броневыми П-образными скобами. В верхней части лобового листа САУ был сделан вырез, чтобы обеспечить механику-водителю максимально возможный обзор.
Кроме того, в передней части крыши корпуса имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Для входа и выхода из самоходной установки крышки люков приподнимались вверх и отводились в сторону с помощью специального подъемно-поворотного механизма. Подобная конструкция концептуально повторяла аналогичный механизм в танке "Пантера" и почти точно копировала конструкцию "Королевского тигра" - люки-лазы во всех трех машинах выполнялись в крышке люка, предназначенного для монтажа и демонтажа трансмиссии. Между люками-лазами имелось вентиляционное отверстие закрытое броневым колпаком.

Рабочее место механика-водителя

Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми переборками. Два крайних отсека при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой. В центральный же отсек, где находился двигатель, вода не поступала. Крайние отсеки закрывались сверху броневыми решетками, четыре прямоугольные из них служили для притока воздуха, охлаждавшего радиаторы, а две круглых средних - для его отвода.

В крыше центрального отсека двигателя САУ "Ягд-тигр" имелся люк, в крышке которого размещались прикрытые грибовидными колпаками две отдушины для притока воздуха к воздушным фильтрам, а также еше три отверстия (в крыше центрального отсека): для заливки воды в систему охлаждения, для доступа к горловине питания и для доступа воздухопроводящей трубы при подводном вождении САУ (системой ОПВТ истребители танков "Ягд-тигр" не оснащались, отверстие осталось от родственной конструкции танка "Королевский тигр", незначительное количество которых в ранней версии получили подобное оснащение.

Также на крыше центрального отсека двигателя размешалось "гнездо" для кронштейна зенитного 7,92-мм пулемета MG-42 (только на САУ "среднего" и "позднего" выпуска). Расположение этого гнезда варьировалось в зависимости от производственной серии истребителя танков Sd.Klz.186.

Разрез самоходного орудия "Ягдтигр" (ходовая часть - Хеншель)

В днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к торсионам подвески, к спусковым кранам системы питания, охлаждения и смазки, к водооткачивающей помпе и к спускной грубе картера коробки передач. Перед сиденьем стрелка-радиста в днище был оборудован аварийный люк. Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6-мм фальшбортом, который одновременно являлся подкрылком.

Рубка истребителя танков изготавливалась заодно с корпусом в бортах и соединялась с лобовым и кормовым листами соединением типа "шип", усиленным шпонками (подобное соединение впервые удачно опробовал Ф. Порше на "Элефанте" и "Маусе"). Толщина лобового листа рубки достигала 250-мм, причем располагался он под углом в 75°, что делало его практически неуязвимым для всех противотанковых средств противника на дистанции более 400 м. В кормовой части рубки монтироватся лист толщиной 80-мм. в котором располагались распашные бронедвери, предназначенные для демонтажа орудия, "погрузки-выгрузки" боекомплекта и эвакуации экипажа.

Крыша рубки из 40-мм броневого листа крепилась к корпусу на болтах. С правой стороны крыши рубки размещались командирская башенка. Левее командирской имелась подвижная аппаратура перископического прицела 128-мм орудия. Сразу за командирской башенкой располагался большой круглый командирский люк. Левее его находилась пусковая установка 26-мм противопехотного гранатомета, предназначенного для обороны машины в ближнем бою с пехотными подразделениями. Позади люка по центру машины на крыше выступал бронеколпак вентилятора боевого отделения. В кормовой части крыши находилось два (или три) перископа для осмотра панорамы поля боя вокруг истребителя танков.

Компоновка 128-мм артсистемы Рак80

Основным вооружением САУ "Ягд-тигр" являлась 128-мм артсистема Рак80, которая устанавливалась в амбразуре переднего листа рубки, прикрытой массивной литой маской. Первоначально планировалось оснастить "Ягд-тигр" 128-мм орудием с длиной ствола в 70 калибров, однако, так как для полевой артиллерии уже была принята 128-мм артсистема с длиной ствола в 55 калибров и такое же орудие должно было быть установлено на танке "Маус", было решено унифицировать их. Таким образом, длина ствола Рак80 составила 55 калибров. Начальная скорость бронебойного снаряда подобного орудия достигала 920 м/с. Длина ствола пушки, разработанной фирмой "Крупп" и изготавливающейся на предприятии "Берта-Верке" в Бреслау, составляла 55 калибров (7020-мм). Масса орудия составляла 7000 кг. Затвор был клиновый, горизонтальный, имел 1/4 автоматики - то есть открывание затвора и экстрактирование гильзы производились вручную, а после досылания снаряда и заряда затвор закрывался автоматически. Пушка была смонтирована на специальном станке, установленном в корпусе САУ. Вертикальное наведение арт-системы осуществлялось в пределах от 7 градусов до 15 градусов, горизонтальное - с максимальным отклонением в 10 градусов в любую из сторон. Противооткатные устройства располагались над стволом орудия. Предельная длина отката - 900-мм.
Наибольшая дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом достигала 12,5 км. На расстоянии до 2000 м эта пушка пробивала броню толщиной 148-мм.

Тактико-технические характеристики 128-мм орудия Pak44/Pak80

Ствол:		Лафет:
		Угол вертикального наведения	-7°/+15°
Калибр, мм	128	Угол горизонтального наведения	±10°
Длина орудия, мм	7020	Высота линии огня, мм	2150/2172
Длина ствола, клб	55	Объем противооткатных устройств, л	12,25
Длина ствола, мм	6610	Длина отката нормальная, мм	870
Длина нарезной части, клб	43	Длина отката макс., мм	900
Длина нарезной части, мм	5533	Давление в системе, кг/см²	50
Число нарезов	40	Весовая сводка:
Глубина нарезов, мм	1,7	Ствол в сборе, кг	3300
Ширина нареза, мм	6,05	Труба ствола, кг	2200
Ширина поля, мм	4,0	Орудие в сборе, кг	7000
Длина зарядной камеры, мм	1077	Размеры орудия:
Диаметр зарядной камеры, мм	176/167	Длина, мм	8000
Объем зарядной камеры, л	22,88	Ширина, мм	1600
		Высота, мм	1390

Орудие Рак80 отличалось от 128-мм зенитной пушки Flak40 раздельно-гильзовым заряжанием. В тесной рубке САУ с громоздким и тяжелым унитарным боеприпасом не было возможности развернуться. Для ускорения процесса заряжания в экипаж "Ягд-тигра" входили сразу два заряжающих: в то время как один досылал в камору снаряд, другой подавал гильзу с зарядом. Тем не менее, скорострельность "Ягд-тигра" не превышала 2-3 выстрелов в минуту. Боекомплект САУ размешался на полу боевого отделения и в бортах рубки в хомутиковых укладках и составлял 38 или 40 выстрелов.

Перископический прицел WZF2/7 имел десятикратное увеличение и поле зрения 7°, что позволяло поражать цели на дистанции до 4000 м.

Курсовой 7,92-мм пулемет MG-34 размешался в лобовом листе корпуса в шаровой установке. На задней (надмоторной) бронеплите корпуса САУ мог быть закреплен кронштейн с зенитным 7,92-мм пулеметом MG-42 (или MG-34). Боекомплект пулеметов составлял 4800 патронов.
Курсовой пулемет MG-34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF2.
В крыше рубки устанавливаюсь "устройство для ближнего боя" ("Nahkampfgerat") - мортирка калибром 26-мм, в боекомплект которой входили дымовые, осколочные и осколочно-зажигательные гранаты.

На истребителе танков "Ягд-тигр" устанавливался 12-цилиндровый (объем цилиндров 23 литра) карбюраторный четырехтактный двигатель "Майбах" HL230Р30 мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об./мин (на практике число оборотов не превышало 2600 об./мин, в этом случае мощность двигателя составляла только 600 л.с.). Диаметр цилиндра равнялся 130-мм, а ход поршня составлял 145-мм. Сами цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Степень сжатия составляла 6.8. Сухая масса двигателя равнялась 1300 кг.

Топливо - этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость семи бензобаков составляла 860 л. Этого запаса хватало на движение по шоссейной дороге на расстояние до 110 км, на местности - до 80 км. Испытания "Ягд-тигра" в СССР дали иные результаты: по шоссе - 120 км, по проселочной дороге - 60-65 км.
Подача топлива принудительная, с помощью двух диафрагменных насосов типа "Солекс". Карбюраторов было 4, также марки "Солекс": 52FFJIID.

Система смазки - циркуляционная. под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, и:з которых один нагнетаюший и два отсасывающих. Система охлаждения - жидкостная. Радиаторов - четыре, соединенных по два последовательно. Емкость радиаторов составляла около 114 л. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа "Циклон", способные работать в двух разных режимах.
Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, который устанавливался с наружной стороны кормового листа корпуса.

Штатно запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера. В случае необходимости был возможен запуск двигателя вручную или с помощью "пускача". Рукоятка ручного запуска двигателя соединялась с кулачковой муфтой на коленчатом валу двигателя. Рукоятку вставляли в небольшое отверстие в кормовом листе корпуса с правой стороны, чуть ниже выхлопной трубы. Отверстие закрывалось бронекрышкой.
Для пуска двигателя с помощью специального устройств ("пускача") снималась крышка большого люка на уровне коленчатого вала двигателя. "Пускач" неподвижно фиксировался на броне танка с помощью двух держателей и шестерня на валу "пускача" входила в зацепление с шестерней на коленчатом валу двигателя. Также с помошью другого специального устройства был возможен запуск двигателя САУ от двигателей легковых автомобилей "Кюбельваген" или "Швиммваген".

Трансмиссия "Ягд-тигра" состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов. При этом главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота, состоявший из двух суммируемых планетарных рядов, конструктивно были объединены в единое целое - двухпоточный механизм передач и поворота.

Коробка передач "Майбах" типа OLVAR В 401216 (или другое написание: OLVAR OG( В) 40 12 16В) продукции завода "Захнрадфабрик" ("Zahnradfabric") из Фридрихсхафена - безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением. Коробка обеспечивала восемь передач вперед и четыре назад. Ее особенностью являлось отсутствие общих валов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач достаточно было перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикциона. Сервопривод автоматически, без участия водителя, выключал главный фрикцион и ранее включенную передачу, производил синхронизацию угловых скоростей включаемых зубчатых муфт, включат новую передачу, а затем плавно включал и главный фрикцион.
В случае отказа гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен - струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере.

Тяжелый истребитель танков Ягдтигр (Sd.Kfz.186) в музеях стран мира

Бовингтон - Англия	Абердин - США

Кубинка - Россия

Особенностью коробки передач, устанавливавшейся на САУ "Ягд-тигр" и тяжелый танк "Королевский тигр" по сравнению с обычным "Тигром" Pz.Kpfw. VI Ausf.E являлось наличие радиатора, охлаждавшего масло. Радиатор располагался в специальном резервуаре с водой, не имевшей циркуляции и заменявшейся вручную.
Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач, так же как и стояночный тормоз.
Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал самоходной установке по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус поворота составлял 118 м, а минимальный - 3,01 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести САУ движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2. где В - ширина самоходной установки.
Бортовые передачи - двухрядные. комбинированные, с разгруженным ведомым валом.
Механические дисковые тормоза LB900.4 были разработаны инженером Клаусом и изготовлены компанией "Аргус".

Ходовая часть использовавшаяся на тяжелых самоходных орудиях "Ягд-тигр", была двух типов. Геометрические параметры ходовой части но сравнению с конструктивно подобным "Королевским тигром" увеличились только по длине. Удлинение корпуса на 260-мм повлекло за собой увеличение длины опорной поверхности с 4120-мм до 4240-мм. Однако из-за увеличения массы САУ по сравнению с танком более чем на 5 т удельное давление на грунт не только не уменьшилось, но даже возросло с 1,02 до 1.06 кг/см.

Сборка ходовой части типа САУ "Ягд-тигр" (так же как и аналогичной по конструкции ходовой части "Королевского тигра") была одной из наиболее трудоемких производственных операций, серьезно задерживавшей процесс серийного выпуска боевых машин. Поэтому конструкторское бюро Фердинанда Порше в инициативном порядке предложило применить на "Ягд-тигре" подвеску, аналогичную установленной на истребителе танков Scl.Kfz.l84 "Элефант" ("Фердинанд").

Опорные катки ходовой части конструкции Хеншель

Особенностью подобной конструкции являлось то, что торсионы располагались не внутри корпуса, а снаружи, внутри тележки. Каждый из таких продольно расположенных торсионов "работал" на два опорных катка. Всего имелось восемь катков на каждый борт, сгруппированных попарно. Выигрыш в массе подвески составлял 2860 кг, а во времени изготовления и монтажа - несколько десятков часов.

Кроме того, установка и закручивание торсионов стандартной подвески были возможны только в собранном корпусе, в строгой последовательности и с использованием специальной лебедки. Замена торсионов и балансиров подвески могла проводиться только в заводских условиях. Сборка же тележек конструкции Порше была возможна отдельно от корпуса, а их монтаж мог производиться без применения специального оборудования. Не представлял трудностей ремонт и замена вышедших из строя тележек подвески конструкции Порше во фронтовых условиях. Известно, что всего изготовили четыре комплекта подвесок конструкции Порше и все они были установлены на боевые машины Sd.Kfz.186 первых выпусков. Размеры типового катка - 800 х 95-мм.

Подвеска - индивидуальная, торсионная, одновальная. Диаметр торсиона — 60-мм-63-мм. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размешенными внутри корпуса.
Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 18 зубьев в каждом. Зацепление цевочное. Направляющие колеса диаметром 650-мм имели металлические бандажи и кривошипные механизмы натяжения гусениц.

Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 92 траков каждая (46 гладких траков, 46 - двухгребневых траков). Ширина боевых гусениц Kgs 73/800/52 - 800-мм, а транспортных Kgs 73/660/52 - всего 600-мм. Транспортные гусеницы самоходной установки "Ягд-тигр" с ходовой частью фирмы "Хеншель" представляли собой боевые гусеницы танка "Пантера" и использовались для перевозки по железной дороге.

Схема действия подвески Порше

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12В. Источники: генератор "Bosh" GTLN 700/12 - 1500 LI мощностью 0.7 кВт, два аккумулятора "Bosh" емкостью 150 Ампч. Аккумуляторные батареи соединялись параллельно. При нажатой кнопке пуска стартера батареи с помощью переключателя SF/Se8 переключались на последовательное соединение, обеспечивающее напряжение в 24В необходимое для работы стартера. Потребители: электростартер "Bosh" BPD 6/24 мощностью 4,4кВт и напряжением 24В, система зажигания, вентилятор рубки, контрольные приборы, подсветка прицела, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пулемета. Боевое отделение оснащалось электрическим обогревателем мощностью 100Вт

Все истребители танков Sd.Kfz.186 оснащались радиостанцией FuG5, имевшей дальность действия 6,4 км, телефоном и 9,4 км телеграфом, а также системой внутренней связи "Bordsprechanlage В". В отличие от танка "Королевский тигр" антенный вывод САУ вместе с радиоантенной располагался не в задней части корпуса, а на крыше рубки"Ягд-тигра".

Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Хеншель)

Система пожаротушения была автоматическая и включала в себя пять зарядов огнегасяшей смеси "СВ" обшей емкостью 3 литра. Термодатчики, соединенные с четырьмя форсунками, были расположены в частях моторного отделения, наиболее подверженных возникновению пожара. В случае, если температура в силовом отделении превышала 120 градусов цельсия, система разбрызгивала один заряд смеси в течение 7 секунд. При продолжении возгорания срабатывал другой заряд и.т.д. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.

Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Порше)

Выпуск "Ягд-тигров» начался в июле 1944 года в цехах завода "Нибелунгенвсрке" в г. Сент-Валентине. До конца года было изготовлено 48 (по другим данным - 51) самоходных орудий. 16 октября 1944 года англо-американская авиация совершила на предприятие в Сент-Валентине воздушный налет и сбросила на него около 143 тонн бомб. Производство "Ягд-тигров" на некоторое время полностью прекратилось, а потом велось очень медленными темпами. До марта 1945 года, когда завод "Нибелунгенвсрке" был подвергнут еше одной массированной бомбардировке (на него сбросили около 258 тонн фугасных бомб), практически остановившей производство, заводские цеха покинули 26 (по другим данным - 28) "Ягд-тигров". Последнюю партию из новых 6 машин в Сент-Валентине собрали ко 2 мая 1945 года (их согласно архивным документам получали танкисты 501-го батальона тяжелых танков СС и неизвестно включили ли эту партию в заводскую документацию). Таким образом, в зависимости от подсчета и существующих документов может существовать сразу четыре цифры возможной численности выпушенных "Ягд-тигров": традиционные 74 (или 79 машин) или с учетом не заводских, а боевых документов - 80 (или 85) машин.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ШТУРЕР ЭМИЛЬ " ("УПРЯМЫЙ ЭМИЛЬ ")

12,8 cm PaK 40 L/61 Henschel Selbstfahrlafette auf VK-3001(Н) "Sturer Emil"

История этого мощного самоходного орудия немецких панцерваффе начиналась еще в 1941 году, точнее 25 мая 1941 года, когда на совещании в городе Бергхофф было принято решение построить в качетсве эксперимента по две 105-мм и 128-мм самоходки для борьбы с "британскими тяжелыми танками", встретится с которыми немцы планировали в ходе операции "Seelowe" - при планируемой высадке на Британских островах. Но, от этих планов вторжения на туманный альбион отказались, и проект ненадолго закрыли.

Однако об этом экспериментальным самоходном противотанковом орудием времен Второй мировой войны не забыли. Когда 22 июня 1941 года началась операция "Barbarossa" (нападение на СССР), доселе непобедимые немецкие солдаты встретились с советскими танками Т-34 и КВ. Если против русских средних танков второй мировой войны Т-34 еще удавалось с горем пополам бороться, то против советских тяжелых танков КВ можно было противопоставить только Люфтваффовские Flak-18 88-mm. Срочно нужно было оружие, способное противостоять советским средним и тяжелым танкам. Вспомнили про 105-мм и 128-мм самоходки. В середине 1941 года фирмам "Henshel und Sonh" и "Rheinmetall AG" выдали заказ на разработку самоходного лафета (Selbsfarhlafette) для 105-мм и для 128-мм противотанковых пушек. Для 105-мм пушки быстро приспособили шасси Pz.Kpfw.IV ausf.D - так появилось на свет 105-мм самоходное орудие Dicker Max. Но для 128-мм орудия K-44, вес которого составлял целых 7 (семь!) тонн шасси Pz.Kpfw.IV не подходило - оно просто не выдержало бы его веса.

Пришлось использовать шасси экспирементального танка VK-3001(H) фирмы "Хеншель" – танк, который мог стать основным танком Рейха, если бы не Pz.Kpfw.IV. Но и с этим шасси возникла проблема - по весу корпус выдерживал 128-мм орудие, но тогда не оставалось места для экипажа. Для этого 2 из 6 существующих шасси были удлинены примерно в два раза,количество опорных катков увеличили на 4 катка, самоходка получила открытую сверху рубку с лобовой броней в 45-мм.

Экспериментальный тяжелый немецкий истребитель танков "Sturer Emil"

Позже, на фронте, за ней закрепилось название "Sturer Emil" (Упрямый Эмиль) за частые поломки. Вместе с 2-мя САУ Dicker Max один опытный экземпляр был отправлен на Восточный фронт в составе 521 Pz.Jag.Abt (батальон самоходных истребителей танков), вооруженным легкими САУ Panzerjaeger 1.

Немецкий истребитель танков "Sturer Emil" вид сбоку

Основное вооружение - 128-мм пушка PaK 40 L/61, которая в 1939 году была разработано на базе 128-мм зенитного орудия FlaK 40. С августа 1941 по март 1942 года Rheinmetall-Borsig и Henschel изготовили два прототипа, которые прошли боевые испытания в СССР в середине 1942 года.

Фотография сделанная во время Второй Мировой войны САУ "Штурер Эмиль"

Прототипы показали неплохие результаты, но проект был закрыт, так как производство танка Tiger было признано приоритетным. Однако все-таки создали две единицы самоходной установки на шасси прототипа тяжелого танка Henschel VK-3001 (разработка которого была прекращена после разработки танка "Тигр") и вооружено пушкой Rheinmetall 12,8 см KL/61 (12,8 см Flak 40). Орудие самоходки могло поворачиваться на 7° в каждую сторону, углы наводки в вертикальной плоскости составляли от - 15 ° до + 10 °.

Задняя и передняя проекции САУ "Sturer Emil"

Боекомплект для пушки составлял 18 выстрелов. Шасси осталось от отмененного VK-3001, но корпус был удленнен и дополнительное колесо было добавлено для размещения огромного орудия, которое был размещено на постаменте перед двигателем.

Вид сверху на немецкий тяжелый истребитель танков "Sturer Emil"

Большая рубка, с открытым верхом, была построена вместо башни. Этим тяжёлым САУ, вооружённым 128-мм зенитными пушками, прошли войсковые испытания в 1942 году. Две построенные немецкие тяжелые самоходные установки времен Второй Мировой войны (с личными именами "Макс" и "Мориц"), применялись на Восточном фронте в качестве истребителей тяжелых советских танков КВ-1 и КВ-2.

Документальный снимок немецкого самоходного орудия "Упрямый Эмиль"

Один из прототипов (из второй танковой дивизии) был уничтожен в бою, а второй был захвачен Красной Армией зимой 1943 года и был в составе трофейного оружия, выставленного на всеобщее обозрение в 1943 и 1944 годах.

Немецкий тяжелый истребитель танков "Sturer Emil"

По своим характеристикам машина оказалось неоднозначной - с одной стороны, ее 128-мм пушка могла пробить навылет любой советский танк (всего за время службы экипаж САУ уничтожил 31 советский танк по другим данным 22), с другой - шасси было слишком перегружено,огромную проблему представлял ремонт двигателя, так-как он оказался прядо под орудием, машина была очень медлительна, орудие имело очень ограниенные углы разворота, боекомплект составлял всего 18 выстрелов.

документальный снимок немецкого истребителя танков

Документальное фото тяжелого немецкого истребителя танков "Sturer Emil"

По разумным причинам машина в серию не пошла. Именно из-за сложности ремонта машину бросили зимой 1942-43 годов в ходе компании под Сталинградом, данная самоходка была найдена советскимим солдатами и ныне экспонируется в музее НИИ БТТ Кубинка.

Документальный снимок тяжелых немецких истребителей танков "Sturer Emil"

Sturer-Emil
Экипаж, человек	5
Боевая масса, тонн	35
Длина, метров	9,7
Ширина, метров	3,16
Высота, метров	2,7
Клиренс, метров	0,45
Вооружение
пушка, мм	КW-40 калибра 128
пулеметы, мм	1 x MG-34
выстрелов пушки	18
Бронирование
лоб корпуса, мм	50
лоб рубки, мм	50
борт корпуса, мм	30
борт рубки, мм	30
Двигатель , л.с	Майбах HL 116, 300
Запас хода, км	160
Скорость максимальная, км/час	20

WOT

вторник, 1 января 2013 г.

Истребители танков вермахта

Истребители танков вермахта

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ 38 "ХЕТЦЕР"

Из истории создания истребителя танков 38 "Хетцер"

Боевое применение истребителя танков "Jagdpanzer 38 Hetzer"

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ Т-IV

"Jagdpanzer" IV/70. Модификации и производство.

Истребитель танков Jagdpanzer IV/70 в бою

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ЯГДПАНТЕРА"

"Ягдпантера" - самый эффективный истребитель танков

Истребитель танков "Ягдпантера".
Техническое описание.

Боевое применение "Ягдпантер"

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ФЕРДИНАНД" ("ЭЛЕФАНТ")

Боевое применение истребителей танков "Фердинанд"

Дебют под Курском.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ЯГДТИГР"

Ягдтигр. История создания

Техническое описание истребителя танков Ягдитгр.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ШТУРЕР ЭМИЛЬ " ("УПРЯМЫЙ ЭМИЛЬ ")

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Обо мне

вторник, 1 января 2013 г.

Истребители танков вермахта

Истребители танков вермахта

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ 38 "ХЕТЦЕР"

Из истории создания истребителя танков 38 "Хетцер"

Боевое применение истребителя танков "Jagdpanzer 38 Hetzer"

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ Т-IV

"Jagdpanzer" IV/70. Модификации и производство.

Истребитель танков Jagdpanzer IV/70 в бою

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ЯГДПАНТЕРА"

"Ягдпантера" - самый эффективный истребитель танков

Истребитель танков "Ягдпантера". Техническое описание.

Боевое применение "Ягдпантер"

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ФЕРДИНАНД" ("ЭЛЕФАНТ")

Боевое применение истребителей танков "Фердинанд"

Дебют под Курском.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ЯГДТИГР"

Ягдтигр. История создания

Техническое описание истребителя танков Ягдитгр.

ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ "ШТУРЕР ЭМИЛЬ " ("УПРЯМЫЙ ЭМИЛЬ ")

Комментариев нет:

Отправить комментарий

вторник, 1 января 2013 г.

Истребитель танков "Ягдпантера".
Техническое описание.